适用于各种岩层,测试地段的岩层强度能满足钻孔和在孔内微型爆破的需要
系统硬件设计紧凑,操作简便,几分钟内即可快速、方便安装,20分钟左右后可开始测量,不需取出仪器,直接连接各种电缆便开始工作.
1.3 TSP203PLUS系统测量精度 (一般情况下)
预报距离(米)地质界面与隧道轴相交的距离误差限度
0~50 ±5%
50~200 ±10%
200~1000 ±20%www.tmgc8.com
1.4 TSP203PLUS系统主要参数
接收器端口 4
记录道数 12
采样间隔 62.5, 125μs
记录带宽 8000,4000Hz
记录长度 14468采样数
2 工作计算机
TSP203PLUS系统工作计算机配置坚固耐用的计算机,可以在恶劣的条件下工作,它可以防潮、防摔;显示器采用高亮度触摸屏,操作便捷.系统内部硬盘空间为80GB,便于备份,管理.
3 TSPwin软件:
TSPwin专用三分量地震数据采集软件和TSPwin专用三分量地震波场处理软件集于一体.数据处理流程包含:数据设置、带通滤波、初至拾取、拾取处理、炮能量均衡、Q估计、反射波提取、P波和S波分离、速度分析、深度偏移、反射层提取.
处理结果能显示地震道、频谱、速度及偏移结果
处理结果能输出评估范围内岩石力学特性参数
成果输出含评估范围内反射界面的二维图象
成果输出含评估范围内反射界面三维透视图象
4 质量保证:
作为TSP203PLUS系统的制造公司通过了ISO9001:2000质量体系认证.质保期为自设备交货现场验收签字合格后1年.
土,以提高支护质量,改善作业条件.
另外,我们还将配备先进的智能化注浆系统,快速对围岩进行预加固,从而缩短支护时间,保证隧道安全、快捷的掘进速度,为快速施工创造良好条件.
D、采用大型设备,保证衬砌质量和速度
采用12.2m全液压整体式混凝土衬砌台车进行隧道混凝土衬砌施工,加大设备投入,减少施工缝,保证衬砌混凝土质量,加快衬砌速度.E、建立高效的出碴系统
隧道出碴是整个隧道施工循环中的重要环节.为了缩短出碴运输时间,提高作业循环工效,我们拟建立一套采用德国312型隧道掘进出碴机装碴,生产率250m3/小时,自卸汽车运输出碴系统.现场由专职调度人员统一协调,根据工程实际,合理安排机械配置,以提高工效,降低能耗.
8)严寒地区施工工期保证措施
在前期进行施工规划和工期安排时,首先详细调查工程所在地历年以来的温度情况,切实的根据温度条件制定施工规划,对于受温度影响不大的项目如路基挖方等必要时安排在低温季节施工,为其他受温度条件影响大的项目提供充足的施工时间,同时要相应的制定低温或寒冷季节的施工保证措施,确保施工进度和工程质量.
利用冬季或不满足施工条件的季节进行施工辅助工作,如备料、临时工程建设等工作,为工程在气温恢复后施工提前做好施工准备工作,尽可能的创造更多的有利施工时间.
施工过程中,加强与当地气象部门的沟通,提前对气候情况有一定的掌握,以便合理的安排组织施工.
(4)确保工期的经济措施
本工程在施工过程中推行工期奖励基金制度,项目部与各施工队签定工期包保责任状.项目经理部从每次验工计价中提留1%作为奖励基金,奖励基金用于重奖提前完成进度计划的施工队,对于未能按期完成计划工程量的施工队全额扣除奖励基金,连续三次未能按期完成计划的施工队按双倍扣除奖励基金.
3.3.3 工期提前的赶工措施
施工过程中业主如有提前工期要求,则对施工总体计划进行全面的、详尽的、科学的重新规划,对标段进行合理、科学的分区、分段规划,同时增加施工人员和机械设备,提高机械化程度,多开工作面,并实行网络监控技术、统筹规划,按照日保旬、旬保月、月保季、季保年的原则对施工进度进行监控,发现问题及时调整和规划,确保满足业主工期.
如遇不可抗力导致的工期滞后,在确保总工期的基础上,项目部、各施工队制定科学可行的赶工措施,赶工措施与工期提前的措施基本相同,需要特别说明的是,尽可能的提前对不可抗力进行预测和预防,尽可能的降低不可抗力对工期的影响,尽可能的在不可抗力到来之前提前完成原定的施工任务,同时,加强施工过程管理和各种监控手段,严禁因为施工原因而导致工期滞后.
3.3.4 确保工期的应急预案
(1)建立一定规模的材料库,储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备,以防急用,确保施工工期.
(2)遇到风沙、严寒、沙尘暴、暴雨等气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时,我单位将调整网络计划,精心组织,合理安排,加大投入,确保关键工序不受影响.
(3)遇到实际地质与设计不符时,积极与业主、监理和设计单位联系,申请进行变更处理,并在变更批复后集中力量展开施工.
(4)当出现人为突发事件影响工期(如遇到与地方纠纷、劳务纠纷等),我单位除了紧紧依靠地方政府的支持以外,加强与他们的联系,密切路地关系.对因机械设备不足、资金不足影响工期的问题,我方有能力、有实力保证施工机械设备和资金的正常运作,决不因此影响工期.www.tmgc8.com
(5)当出现突发事件,自然因素影响工期(如遇到考古、征地拆迁、变更设计、洪水等),我方除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外,积极与建设单位密切联系,加强沟通,采取一切必要手段,尽量减少因此影响的工期损失,保证总工期的实现.
3.3.5 工程进度的监控方法
(1)关键线路网络监控法
采用工程计划管理软件,根据总体网络计划,编制施工进度计划.施工中,保证项目及各项工程活动按计划进行及时予以纠正,尤其经常对比分析在各个阶段结束(月末、季末、一个工程阶段结束)后,评定项目进度状况,尤其是关键线路上的工程进度.对下期工作做出安排,建立新的网络计划,指导施工.
(2)形象进度监控法
在总体网络进度控制下,对比前期拟定的形象进度,监控工程进度,根据工程进度的不断变化,配合总体网络计划重新调整形象进度计划.
(3)单项进度指标监控法
根据形象进度拟定出单项进度指标,确保总工期目标的实现.根据不断变化的施工情况,合理调整资源的配备不断优化施工进度,确保单项指标的顺利实现.
4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法
4.1 施工测量
施工测量将本着"从整体到局部,先控制后细部"的原则,围绕着工程施工的整体部署,按照施工控制网的加密、各控制点的引测、细部的测量放样、施工完成面貌的检查、重要部位的安全监测这样一个程序,在人员、设备上合理配置,精心组织.在严格遵守各种测量规范进行实际工作的同时,再制定详细的规章制度(仪器设备管理办法、操作规程、安全规程等)来加强管理,做到机构合理,层次清晰、责任明确,确保测量在工程中的"眼睛"作用.保证施工过程处于受控状态,满足合同对工程的质量要求.
4.1.1 施工测量体系
要确保本工程的顺利施工,必须建立有效的测量体系,以确保测量工程能够切实有效地得以实施,做到组织有序、放样精确、及时复核、及时检查、资料齐全.
本标段的测量工作由项目总工程师总负责,工程技术部、质量检查部配合总工程师制定测量工作计划,并向项目部测量队下达测量任务.项目部测量队主要负责接桩复测、控制点的布设与检查、对重点结构物尺寸与位置的检查、测量资料的整理、编制测量报告、与监理工程师的协调等工作.队级测量班主要负责具体工程的测量工作,包括对项目部测量队提供的控制桩进行复测、具体结构物的放样与检查、测量资料的记录与整理、将测量结果上报项目部测量队.我公司拟为本工程设立的测量组织机构详见图4.1-1.
图4.1-1 测量体系组织机构图
4.1.2 施工测量的一般要求
(1)做好本标段工程的施工测量,并向两端延长进行联测.联测测量范围为向施工区域两端各延长至少两个导线点.
(2)布设足够的控制点,并精心做好标志.精密水准点和平面控制
网点埋设采用普通混凝土或水准标石,布设在与施工干扰小且不受破坏的地方,要保证控制点在整个施工中不产生位移及破坏.同时加强对三角网点、水准网点和自己布设的控制点的保护和检查.
(3)加强测量复核管理.为杜绝测量事故的发生,建立严格的测量复核管理制度,加强设计资料、桩橛、测量方法的复核.
(4)所有测量成果必须符合《新建铁路工程测量规范》的要求.
4.1.3 控制测量
4.1.3.1 建立平面控制网
利用全站仪进行放样测量.根据设计提供的控制点和实地地形情况进行布设精密控制网,并保证大桥桥头附近有两个或以上的精密控制网.
4.1.3.2 隧道的控制测量
测量控制是保证隧道正常施工的重要环节,通过地面控制网向洞口投点,引进洞内,洞内布置双导线,以精确控制双导线.
施工前,用全站仪复核业主移交的线路控制点,正确无误后进行洞外控制网测量,定出洞口准确位置,进洞后布置双导线,并定期进行复核,有关测量精度要符合铁路测量规程的要求,并经监理工程师审批.
在复核业主提供的高程点后,加密高程点,并引至洞内导线控制点上,对两条导线点传递的高程进行复核,确保无误后方能使用.
施工中利用激光指向仪进行中线和高程引测,以方便断面测绘及钻眼作业.开挖断面测量利用激光断面投点仪施测.
在施工过程中,中线桩最大间距直线上10m,曲线上5m,中线桩均用坐标法测量,高程的传递必须经过复核无误后方能使用,施工放样、开挖轮廓线、炮眼布置均由专业测量人员进行,并经过复核,签字手续要齐全.
4.1.3.3 桥涵、路基、附属工程施工测量www.tmgc8.com
在接到设计资料后,由测量人员采用导线法对管段内全线控制桩的方向、交角、长度进行一次施工复测,且每条直线上至少布设两个以上控制点,当复测成果在规范规定限差范围内时,以设计资料为准进行施工;若发现误差超限时,进行再次复测,若仍超限则上报设计单位并协调解决.线路横断面复测时,横断面的间距根据地形和控制土石方数量的需要而定,填挖零断面必须测绘;涵洞、路基、附属工程的测量利用控制导线按极坐标法进行测量或利用中线法进行测量.
4.1.4 高程控制测量
在接到设计资料后,由测量人员根据设计单位提供的水准控制点组网利用自动安平水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测,复测成果经严格平差后作为施工水准测量依据.同时在大桥附近布设水准点控制网,确保大桥工程施工需要.
4.2 路基工程施工工艺及方法
4.2.1 地表与地基处理
路堤基底原地面坡率缓于1:10的地段,路堤直接填筑在天然地面上;路堤高度小于基床厚度的地段,应清除地表草皮.
地面横坡缓于1:5时,清除草皮;地面横坡为1:5~1:2.5时,对原地面进行开挖台阶处理,台阶宽度不小于2m;对基岩面上较薄的覆盖层,先清除覆盖层再挖台阶.覆盖层较厚且稳定的,直接在原地面挖台阶后填筑路堤.
地面横坡陡于1:2.5或基底有松软地层时,按设计文件规定进行挖台阶、改善基底条件或设置支挡结构等处理措施.
地基表层为松散土层(耕地)时,其天然密实度小于《铁路路基设计规范》表7.3.1的压实标准规定值时,如松散土厚度不大于0.3m,将原地面夯压密实;当松土厚度大于0.3m时,将松散土翻挖,分层回填压实达到《规范》表7.3.1压实标准的规定值.
4.2.2 基床以下路基施工
4.2.2.1 路堤填筑
路堤基床以下填料应严格选用B组及C组土填筑,严禁采用黏土、泥岩、黏土岩作路基填料.
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