摘要：随着我国社会水平的提升，经济步伐的推进，我国的基础交通事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。其中，隧道是我国公路、铁路建设工程中经常会面临到的一项施工任务，其施工质量的好坏将对整个工程具有非常重要的意义。在本文中，将就软岩隧道浅埋压段护拱施工技术进行一定的分析与探讨。
    关键词：软岩隧道浅埋压段护拱施工技术
    1· 概述
    近年来，我国的交通事业得到了较大程度的发展。而在我们实际开展交通建设的过程中，隧道施工是我们经常会面对的一项工作，其不仅能够帮助我们以更为合理、有效的方式对地下空间进行利用，同时也能够帮助工程能够具有更优的建设路线。在隧道施工的工程中，经常会遇到随山体结构变化而出现的浅埋偏压破碎地段的隧道施工，需要我们能够联系实际情况对其进行科学的处理，避免因为破碎段处理的不当而引起相关事故。（见右图）
          
    2 ·浅埋偏压施工技术
    2.1 地表注浆加固
    在隧道施工过程中，注浆加固法是一种较为常见的加固手段，其是通过专业技术的应用将水泥浆在压力的作用下输送到需要加固的位置。而在我们浅埋偏压工作开展的过程中，就需要将水泥浆注入到围岩的孔隙或者围岩的裂缝之中，以此来帮助我们对挖掘区的围岩进行固定。而在注浆的过程中，我们也需要对这部分输送的水泥浆提供一定的压力，以此帮助我们能够做好松散特征围岩的凝结工作，使其能够形成一个更好的整体。当水泥浆凝固之后，围岩所具有的力学特征也会得到非常明显的提升，进而使我们隧道后续的使用能够更加便利。
    在注浆的过程中，注浆的位置以及注浆的数量是需要我们严格根据相关数据实施的，而在工作人员对数据进行确认时，则需要能够对本次施工所使用的方法、目标围岩的孔隙率以及注浆压力等进行良好的结合，并在此基础上制定一个适合实际工作开展的注浆范围。而在隧道施工的过程中，隧道中不同岩体所具有的孔隙率也不是完全相同的，对于此种情况，就需要我们在面对不同空隙岩体时能够对注浆压力进行良好的控制，以此保证注浆的应用范围能够将本工程的实际影响进行良好的包括，进而获得一个更为科学、合理的操作方式。一般情况下，我国在公路隧道施工中，对于隧道围岩注浆的半径通常都会制定为隧道半径的2 至3 倍之间。
    2.2 超前小导管注浆支护
    当我们所进行的注浆加固工作全部完成且泥浆完全凝固之后，就可以正式进行隧道的挖掘工作了。在这里需要我们注意的是，虽然我们已经对围岩实施了一定的加固措施，但是由于围岩在结构方面所存在的问题，就使其在破碎情况上还是存在着较为明显的特点，而这种情况的存在就会使隧道在实际挖掘的过程中还是非常容易出现冒顶以及洞身塌陷的危险。而对于围岩为V 级、地质环境较差的隧道来说，即使我们之前已经对其实施了一定的加固工作，我们在实际开展挖掘工作时也需要能够根据挖掘范围周围的围岩情况进行合理的支护，以保障整体施工的稳定运行。在该项工作开展的过程中，一个较为有效的方式就是通过超前小导管注浆支护技术低围岩保拱进行施工。对于该技术而言，其能够通过其所具有的加固圈以及小导管同隧道围岩形成一个相互作用，并根据这个作用力对我们隧道挖掘过程中周围围岩所产生的应力进行抵消，以此保障整体围岩所具有的稳定性。另外，如果隧道施工进口段浅埋偏压情况较为严重，我们则可以将小导管的环向距离设定为3、5m 左右，导管长度定位3m 左右，以此来获得较好的支护效果。www.tmgc8.com
    2.3 控制爆破施工
    在隧道施工的过程中，爆破挖掘也是我们经常会使用到的一种挖掘方式。通过爆破方式的应用，能够较好的对隧道围岩的应力进行改变，且对于浅埋偏压隧道来说也具有着较好的应用效果。但是，由于爆破技术自身所具有的特性，就使其在实际应用过程中必须能够保障爆破力度以及爆破位置的合理性，避免在爆破中出现危险情况。
    对于浅埋偏压隧道而言，一般情况下我们可以将工程挖掘长度控制在0.5 至1m 范围内，并在对挖掘长度确定完毕之后对所使用炸药的量进行良好的控制，保证其能够在满足我们施工要求的基础上尽可能的降低其对于周围围岩的干扰，在爆破完成之后对岩渣等进行全面的清理，并做好围岩喷浆加固工作。
    在爆破工作的安全管理中，我们在做好常规管理工作之外还需要能够对爆破工作的爆破过程做好安全管理工作：首先，我们需要对本次爆破施工的范围进行明确，并在明确爆破范围之后根据爆破工作人员所具有的工作能力以及经验等等进行任务的合理分配，对于专业性较强、难度较大的工作需要安排工作熟练、经验丰富的人员开展，并能够在整个爆破过程中做好相关的跟踪管理工作，确保各项操作的标准化。当爆破工作完成之后，相关工作人员就需要在第一时间对爆破结果进行报告，并对施工过后的现场进行质量方面的检查，对当前的隧道围岩特性数据进行统计，如果经过检查发现存在问题，就需要及时的对相关问题发生的原因进行查明并采取针对性的措施对其修正。另外，为了能够进一步提升现场工作人员所具有的责任心以及工作积极性，也需要我们能够建立起一套科学、合理的奖惩机制，并在岗位责任制方式开展的基础上确保责任到人。
    2.4 锚杆注浆支护
    在我们对隧道进行施工的过程中，可以设置径向系统锚杆。通常来说，中空可注浆锚杆是我们在隧道施工中经常会应用到的一类设备，在实际使用时可以在其尾部设置垫板来增强锚固效果。而在初期支护工作中所使用的钢架方面，我们可以选择20 号钢架，在使用时需要保证其能够具有良好的稳定性以及均匀的受力程度。同时，在我们开展混凝土喷射工作时，也可以使用湿喷的方式进行，以此降低喷射过程中粉尘的弥漫、减少施工现场中的粉尘污染程度。另外，在我们对混凝土喷射完毕之后，钢架在较短的时间内就能够较好的对围岩所具有的变形压力进行承载，对此，就需要我们在挖掘工作开展的初期就能够做好支护工作，以提升其所具有的稳定性。另外，在我们对混凝土进行喷射时需要对速凝剂、水灰比等进行合理的控制，并以分组分层、随拌随喷方式的应用保障我们喷射效果的均匀、稳定。
    2.5 实时数据监测
    在隧道施工的过程中，对实时数据进行分析也是非常重要的一项工作，能够有效的对围岩支护工作所具有的稳定性进行保证，并帮助我们根据实时数据的变化对所使用的施工技术进行及时的调整。在隧道施工中，不可避免的会涉及到很多方面、很多数量的数据，对此，就需要我们能够借助高精度仪器的应用对其进行测量，并以此对施工过程中的混凝土、钢架以及锚杆等所具有的参数进行分析，将其作为我们对支护效果进行评价的重要标准。如果经过计算与评价发现某一参数超出了控制范围，则需要能够对其进行及时的调整，以保障我们支护工作开展的稳定性。www.tmgc8.com
    3 ·结束语
    在上文中，我们对于软岩隧道浅埋压段护拱施工技术进行了一定的研究与分析，而在我们实际施工的过程中，也需要能够在合理技术应用的基础上联系工程实际，以此来最大程度的提升施工效果。
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