[12-11 17:00:56] 来源：http://www.tmgc8.com 公路工程 阅读：3769次
摘要:浙江省丽水市某一级公路K3+420~K3+520段，设计为上、下行分离的路幅。2004年5月右幅左侧高15~23m的路肩式高挡墙完工，一个月后发现该段挡墙外坡面产生多处纵横裂缝、崩落、翘壳、压碎、鼓胀以及局部挡墙产生滑移等严重病害；左幅临江的即将结束的牛岭头大桥也因此而被迫停工。经现场观测、调查和分析认为，导致这些病害的主要原因是：陡峭的地形地貌（坡角50~55°）、复杂的不良工程地质（断层破碎带、顺层滑坡等）、不合理的设计和施工选材不当，等等。针对这些病害，采用“钢筋砼面板+预应力锚索”综合处治方案，使不良工程地质和挡墙病害得到了成功、有效治理，自2005年元旦全线通车以来，该段挡墙、路基和桥梁安全无恙，运营良好。实践证明处治效果显著，值得类似工程借鉴。
关键词：公路，不良地质，高挡墙病害，钢筋砼面板，预应力锚索，综合处治 1背景资料 修建于地形陡峭、地质条件复杂、沿江而行的浙江省丽水市某一级公路K3+420~K3+520段，设计为上、下行分离式路幅。右幅左侧为高15~23m的路肩式高挡墙，与左幅牛岭头大桥相距约4m。该段挡墙于2004年5月完工，同年6月21日发现该挡墙基础以上0~10m高度范围的外坡面产生了严重病害：镶面石产生纵横裂缝70余条，每条缝长30~80cm，缝宽3~10mm；多处有崩落、翘壳、蜕皮、压碎、鼓胀、脱空等现象，部分镶面石因受挤压呈鹰嘴错落状；局部挡墙下部向江心方向产生滑移，从6月23日至10月8日的观测资料知，累计滑移最大值达94mmwww.tmgc8.com之多，其中7月1~31日共滑移15mm，滑移速度平均0.48mm/d；8月30日~9月17日共滑移35mm，滑移速度平均2.06mm/d，且晴天较缓、遇雨加剧。 经调查分析，发生这些病害的主要原因（赵仕礼等，2006年4月）：一是陡峭的地形地貌。病害高挡墙位于坡度为50°~ 55°的陡峭山坡上，基岩全裸，风化强烈，破碎严重，层间结合面软弱，围岩稳定性极差；二是复杂的不良工程地质条件。病害高挡墙处于基岩裸露的强风化凝灰岩及粉砂岩地段，且有一条近东西向（与路线同向）的正断层通过，产状350°∠80°。凝灰岩断层破碎带宽约30m，全角砾构造，砾径3-10cm，泥质胶结，岩性变化大而紊乱；与断层相邻的粉砂岩，层理裂隙十分发育，且有软弱泥质充填，结构面平滑，倾向顺坡，倾角50~55°。受雨季影响，右幅右侧山体围岩常产生顺层滑坡（2003年4月8日至2004年7月20日间先后共发生4次大规模的滑坡）或潜在滑坡，由此而产生的围岩强烈偏压诱发了病害挡墙下部向外滑移；三是不合理的设计。（1www.tmgc8.com）挡墙型式选择不当。在设计中选择了重力式挡墙，后由于地形限制局部又变更为衡重式挡墙，且基础底部宽度仅1.40m