0.5~0.7MPa。注浆分两次进行：第一次为锚固段注浆；第二次是在锚索进行第一次张拉后对自由段的防腐注浆。注浆方法采用孔底返浆法，即把注浆管与锚索同时送至孔底，浆液由孔底注入，边注浆边拔注浆管，用计算注浆量的方法控制锚固段注浆长度。一旦发现漏浆（一般注浆量超过锚固段索孔体积的2.1倍左右时属于漏浆），应根据具体原因及时采取措施补注浆，直至孔口溢浆为止，确保各孔内锚固段砂浆饱满密实。 （6）锚索张拉及锁定。当砂浆及钢筋砼等厚面板强度达到70%以上时，即可进行锚索的预应力张拉。张拉采用预应力损失﹤1.0%的高液压双头千斤顶完成，锚索预应力张拉分两次进行：第一次张拉分五级进行，前四级为设计应力的25%、50%、75%、100%，分别稳定www.tmgc8.com5min；最后一级为设计应力的110%，稳定时间为30min。第二次为补张拉，锚索预应力受钢绞线松驰、张拉锁定或滑曳、岩体变形（地层压缩徐变）三大致因影响（宋修广等，2004年7月），将造成一定的应力损失。预应力损失一般在第一次张拉后3~5日内能完成90%以上，因此，自第一次张拉后第7天再进行一次张拉以补充损失的应力，然后即可锁定。 （7）封锚。当完成锚索预应力补偿张拉后即可进行第二次自由段注浆——封口注浆，注浆至孔口流出浆液时为止，然后预留40mm长的钢绞线，其余部分全部切除，采用C₂₅砼立模浇筑封闭锚头，以防止大自然对锚索的侵蚀，确保和延长锚索的使用寿命。 4 处治效果及体会 2004年9月25日开始锚索施工，总共81孔(设计为76孔)，至2004年12月25日全部结束，历时三个月整。工程结束后，通过近半年的定点变形观测分析（限于篇幅，成果列表从略），结果表明上述工程病害经综合加固处治后达到了预期效果：不良地质地层所产生的潜在滑坡、偏压和病害高挡墙滑移、开裂等变形得到了有效控制，挡墙结构处于稳定安全状态，真正实现了挡墙基础无变形的目标。2005年元旦全线通车至今，运营正常。 “钢筋砼面板＋预应力锚索”方案在本次加固处治工程中的成功实施，提高了不良地质地层破碎、松散岩体的物理力学性和稳定性，特别是施加了预应力锚索，通过锚固段和自由段的共同作用，使岩体和墙体形成一个有机整体，极大地改善了病害高挡墙结构复杂的受力状态，尤其是解决了挡墙趾部应力集中、基底滑移等主要问题。从而避免了一场严重的灾害性工程事故，也为我们今后处治类似工程积累了极其宝贵的经验。www.tmgc8.com   参考文献： [1]赵仕礼等，丽水市绕城南线一级公路高挡墙病害致因浅析[J]，浙江建筑，2006，23（4）：45-46 [2] 宋修广等，软岩边坡加固中锚索预应力变化影响因素分析[J]，公路交通科技，2004，21（7）：43   作者简介：赵仕礼（1952－），男，四川省安县人，高级工程师，总工程师，1980年毕业于重庆建筑工程 学院道桥系，长期从事公路、市政工程、地基与基础工程及地质灾害治理工程的施工管理工作。浙江省山 水建设有限公司，杭州市杭海路218号，310016，0571-28950211，13806507506，E-mail：zslcac@163.com

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