[12-11 16:59:29] 来源：http://www.tmgc8.com 公路工程 阅读：3854次
通过分析造成山区公路水毁的原因,结合公路养护管理工作实践,从公路设计、施工、养护管理方面提出了山区公路水毁预防与水毁修复的应对方案,并对各方案进行了经济分析,从而得出最佳处治方案。
0 引言
山区公路是公路水毁多发区,每年雨季期间,山水汇流直接冲刷路基路面,轻则影响公路通行能力,重则中断交通,危及行车和行人的安全,给社会造成很大的经济损失。因此,如何正确预防和修复公路水毁是一个具有重要实际意义的问题,笔者结合从事公路养护管理工作的实践,对此作了一些探讨。
1 山区公路水毁的原因及浅析
山区公路水毁有路面病害、冲毁桥涵、冲毁路基、边坡坍塌、路基缺口等,造成的原因主要有以下几个方面:
1) 山区公路地形复杂,坡陡弯急,山溪河流汇水面积大,山洪来势猛,容易造成水淹路面,形成路面病害。同时由于山洪中夹带大量的树枝及泥石,常使边沟及涵洞进水口阻塞,导致排水不畅,山洪直冲路基路面,造成路基缺口或桥涵冲毁。
2) 由于山区公路一般为靠山展线或靠山沿河,河流水位易涨易退,水流湍急且弯较多,与河流并行的路基边坡经常遭到严重冲刷,导致边坡坍塌,或者由于挡土墙基础被冲刷掏空导致挡墙倒塌,形成路基缺口,危及行车安全。
3) 由于雨季时间较长,经常连降暴雨,雨水的渗入,使覆盖层与山体岩层的粘结面摩擦力减小,使部分覆盖层失去了平衡稳定,致使高路堑路段边坡滑塌。
4) 由于在设计阶段和施工阶段未充分考虑实地的地质、水文等因素,公路排水系统的组合设计和边坡设计不当,形成山区公路的先天不足。如:涵洞的设置与实际不相符的涵洞位置和类型,造成涵洞排水不畅;或在施工过程中受资金不足的限制,未严格按照规范施工,形成边坡坡度过陡等,给雨季公路的正常养护
造成很大的水毁隐患。
2 水毁的防治措施
公路水毁防治要牢固树立治路必先治水的观念,坚持“预防为主,防治结合,及时抢修,保障畅通”的原则,防患于未然,从公路设计、施工、养护管理等方面多管齐下,采取相应的措施,全面提高公路抗灾能力。
2. 1 设置防护工程
主动防护措施,指通过设置公路防护工程,减小水流的冲刷能量,降低其对公路的损坏程度。
1) 与河流并行的公路,采用抛石护堤或设置防护工程主动防护,设置的防护工程其基础尽可能地适当加深,防止洪水冲刷。
2) 纵坡较大的边沟,在其向路基外排水处设置消能排水设施如急流槽等,以防止边沟水流过急,导致路基冲毁倒塌。
3) 山区公路因受地形的限制,路面窄小,应因地制宜地对纵向排水沟加深加宽,涵洞进水口的沉砂井应适当加深。
4) 高填深挖路段,除设置防护工程外,还应植树种草,特别是高填方及土质深挖路段,可种植速生桉或根系发达的草带,既可保护边坡的整体稳定性,又可美化公路,改善生态环境。
2. 2 设置引导工程
主动引导措施是指通过截水和引水措施,降低水毁发生的可能性。
1) 对土基和基层强度不足,极易出现路基发软下沉的路段,应设置暗沟或渗沟,使地下水能迅速排到路基以外,防止其下渗导致路基发软。对于无法开挖的上述路段应设置截水沟引开路基周边的地面水,或设置防渗边沟将地面水直接引入涵洞,彻底截断地面水下渗的各种途径。
2) 对于经常滑坡的深挖路段应在边坡顶端上设置截水沟,把水引到安全地点,截断水流,防止其渗进山体内造成坍方,同时边坡应分段设置不同的坡度。
3) 在公路的纵向和横向排水养护方面加大力度,把涵洞的养护列入日常养护中,要坚持雨天巡路制度,及时清除水沟和涵洞杂物,经常保持排水设施处于良好状态。
2. 3 加强路政管理工作
要坚持依法治路,勤上路检查监督,及时清理乱堆乱放、乱搭乱建,及时制止乱挖、乱穿公路等违法行为,切实有效地保护路产路权,确保道路排水通畅,否则,也容易造成公路水毁损失。
3 水毁工程修复方案选择及经济分析
洪水过后,公路经常大面积出现病害,而水毁经费又有限,如何修复、怎样才能使有限的经费发挥更大的作用,其修复方案主要有以下几点。
3. 1 冲毁桥涵
1) 由于桥涵设计洪水频率低从而造成毁坏的,应根据现行规范进行重新设计修复。
2) 一些管涵的泄水面积不够而冲毁,此时要改为多(大) 管涵、板涵或拱涵,满足泄水面积,以确保路基稳定。
3. 2 路基缺口
1) 由于水流高差大而造成的冲毁路基形成缺口,要设置消力设施。如边沟向路基外引水要设急流槽。涵洞出水口倒塌,应采取洞口铺砌与急流槽、跌水井结合设置,以降低水的能量。www.tmgc8.com
2) 对一般边坡坍塌、挡墙倒塌形成路基缺口的处理,大多数是采用砌筑挡土墙。目前采用的挡土墙主要有3种:重力式挡土墙、衡重式挡土墙和仰斜式挡土墙。笔者曾经做过比较,在地基允许承载力σ0 = 2.5 kg/cm2 ,路基填土内摩角< = 350,挡土墙高H =3.5m ,上述3种挡土墙的体积比为1∶0.74∶0.72 ,用衡重式比重力式节约经费26% ,用仰斜式比重力式节约经费28 % ,显然采用后两种挡土墙更为经济。经验做法一般是:在地形宽度受限制地段采用衡重式,在地形不受限地段用仰斜式挡土墙,尽量不用重力式挡土墙这种结构。
3. 3 冲毁路基
对于在河流弯道上的冲毁路基,在这种地段就不能单做挡土墙来处理,要进行河道综合治理,要通过计算,在冲毁路段的上游设置丁坝以调节水流方向,结合挡土墙恢复路基,进行综合设计,比选出最佳处治方案。
4 结语
公路是国民经济赖以发展的重要基础设施,公路水毁不仅给公路部门造成重大的经济损失,也制约社会经济的发展。做好公路水毁的防治工作,全面提高公路抗灾能力,保障道路安全畅通,是公路管养部门责无旁贷的任务。
