[12-11 16:59:19] 来源：http://www.tmgc8.com 铁路工程 阅读：3159次
摘要：雷达2000型双块式无砟轨道，其设计标准高，施工控制严，对轨道几何尺寸要求极为精确，且施工一步到位。在其施工工艺中起着决定性作用的便是轨道精调施工作业，它是决定轨道成败的关键所在。如何控制轨道精调无疑对工程质量的控制提出了更大的挑战。本文以轨道精调作业施工工艺为重点，首先给出了轨道总作业方法及标准，然后针对武广客运专线双块式无砟轨道施工系统说明轨道精调作业施工工艺，以保证工程施工质量。
关键词：客运专线 轨道精调 施工技术
1 概述
轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序，它对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。调试过程中要综合考虑测量精度误差、施工影响、环境影响、操作误差的因素，并留有一定的富余量（高程、轨距、中线、水平调试误差均控制在0.5mm以内），确保浇注砼后满足精度要求标准。同时，严格控制钢轨接头误差，采用轨头钻孔、精调一遍后上鱼尾板的措施，消除轨排之间的错台、错牙，保证线路的平顺性。
2 总体作业方法及技术标准
2.1 仪器设备 无砟轨道精调施工主要采用的设备有：专业精调设备GRP1000S及相配套的全站仪、螺杆调节器、双头扳手等仪器设备
2.2 作业方法 待轨道粗调完成后，把精调专业设备运至施工现场打开检查，检查无误后开始组装轨检小车，完成后搬运至要调整的轨道上；在距轨检小车前方（轨道调整的方向）不大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全站仪设站完成后即可与轨检小车进行连接，连接好后小车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器使其轨道达到设计标准，满足《验标要求》。
2.3 轨道技术标准
3 精调作业工艺流程
4 具体精调作业工艺
4.1 准备工作
4.1.1 轨道精调专业设备的准备 武广客运专线无砟轨道精调施工采用的是专业精调设备GRP1000S及其配套的仪器设备，在进行无砟轨道精调作业前应准备其一套性能良好、配备齐全的设备。
4.1.2 线形资料的准备 无砟轨道轨道精调作业只有设备是不能进行施工的，这需要准备一套完整的资料，其包括平面设计数据、纵断面设计和超高等。小车在首次使用前，首先应严格复核接收到的轨道设计中心线数据，确保设计数据准确无误，而且是变更后最终设计数据。然后把设计数据输入到测量软件中，再次检查设计线形输入是否正确。
4.1.3 CPⅢ控制网复测 在无砟道床施工前一个月完成CPⅢ控制网的测量工作，接收经过设计院审核通过的控制点坐标列表（平面坐标和高程），确认CPⅢ成果是最终的平差成果后方可进行CPⅢ复测，复测前应先检查成果的所有测量和计算数据，把复测合格的坐标成果导入全站仪和测量软件中。
4.1.4 轨排组装检查 无砟轨道精调作业前应对作业区段进行精调前的检查，包括轨枕的方正、轨枕与工具轨的垂直、工具轨的清洁及轨枕扣件的扭力等情况，如果轨枕不方、轨枕与工具轨不垂直就会造成轨排扭曲并影响轨距；工具轨的平直度应满足1m小于0.2mm；工具轨一定要清洁；轨枕扣件的扭力应在设计范围内，在确定无松动的扣件后方可进行精调作业。
4.1.5 螺杆调节器安装检查 轨道精调前对螺杆调节器进行检查是必不可少的，因为轨道的调整主要通过螺杆调节器的调整来满足轨道几何尺寸的要求。其主要作用是：①在螺杆调节器安装位置对轨道进行测量，将其调整到其设计位置（mm级精度）。②测量轨道位置、计算其与设计位置的偏差，以控制轨道精调后偏差接近于零。
螺杆调节器的安装标准为每一节轨排的第一个轨枕后需要安装一对螺杆调节器,之后每隔3根轨枕（曲线上每隔22根轨枕）间各设置一对螺杆调节器，螺杆调节器的平移板应安装在中间位置，最大平移范围5cm；螺杆调节器应安装牢固，两个螺杆调节器在轨排两侧平行安装，各部位应涂油以保证其活动自如；螺杆调节器的螺杆至少超出安装孔上方5cm。确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧，螺杆与钢筋之间有足够间隙，扣件弹条与轨距挡板密贴。一般情况下，路基上螺杆调节器安装7至8对，桥梁上螺杆调节器安装8到10对。www.tmgc8.com
4.2 仪器设备、CPⅢ桩检查及安装
4.2.1 仪器设备检查 在进行轨道调整前，应先对GRP1000S轨检小车及配套设备进行认真检查，做到仪器设备齐全完整，不能遗漏。
4.2.2 仪器设备的安装 检查无误后，方可进行仪器设备的安装工作。安装过程中严格按照操作步骤进行，严禁随意性操作仪器，避免由于错误安装造成仪器设备不必要的损坏，影响施工的正常进行。
4.2.3 CPⅢ桩检查及安装 CPⅢ控制点应严格按标准进行统一编号，且编号应标注在CPⅢ控制点的旁边并做警示标识，以防止外力撞击和人为破坏。在施工过程中应提前15天对所施工区段的CPⅢ桩进行检查，CPⅢ桩是否良好，棱镜是否能完全插入，如发现损坏应及时补测，以免对后续工作造成影响。
检查无误后，对所测量区段进行棱镜布设，布设原格按照《武广客运专线无砟轨道铺设CPⅢ控制网测量技术要求》进行，确保轨道调整的准确性。
4.3 全站仪校检及设站
4.3.1 全站仪在以下情况下需进行校核 ①第一次使用前；②设站精度不合格；③在每次高精度的测量前；④在颠簸或长途运输后；⑤在长时间的工作后；⑥在长时间的存放后；⑦当前环境的温差超过20度时。
4.3.2 校检方法如下 利用正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气候条件较好的情况下进行组合校准及α角校准；检查全站仪ATR照准是否准确，如果满足标准要求，即可在施工中使用，否则需重新校正。
4.3.3 全站仪设站 全站仪设站点应在轨道上，最好是该点到中心线的距离与到小车上棱镜的距离相同（测距无影响，只是由测角来定线），仪器要踩实架稳，不能接触钢筋。使用至少8个控制点自由设站，仪器应在最近2对点的中间位置，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定全战仪距小车的最大距离，寒冷且晴朗天气约为60m～70m，在炎热和（或）多尘土的天气（折射），距离缩短到30～35米。
全站仪设站精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》8.2.1要求。采用后方交会设站时如标准差不达标，剔出存在粗差的点，但剔出点的数量不能超过2个，否则需重新设站。检查全战仪水准泡是否居中，放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
4.4 全站仪、轨检小车连接 全站仪设站完成、轨检小车组装完成且检查各项连接正常后，将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信并锁定，即利用轨检小车配套设备无线连接猫进行全站仪与小车的连接。
4.5 轨检小车校检 全站仪与轨检小车连接完成且正常后，应对轨检小车进行检校，检校方法采用正反向校核，即将轨检小车先面向轨道调整方向设置与全站仪连接测试无误后，关闭小车所有程序将小车旋转360度再与全站仪连接测试，两次测试数据误差不超过1mm，即小车为合格，方可进行施工使用，否则需重新检查小车，直到满足设计要求后方可进行施工使用。
4.6 轨道调整 轨道的调整主要包括轨道的轨向、轨距、中线、超高、高低、高程等六项指标。
4.6.1 轨向调整 《验标》要求轨向允许偏差为2mm/10m弦。我国规范采用10m弦长为基准对轨道和轨向幅值进行测量检验。采用小车进行轨道测量时，需要对每根轨枕间距采集轨道数据，每隔5m测点的高低或轨向的理论值与实测值之差的绝对值均不应超过2mm（即表明轨道的高低或轨向的幅值满足10m弦正矢不超过2mm的规定）。但是在浇筑混凝土之前的精调中相隔5m测点的高低或轨向的理论值与实测值之差的绝对值均不应超过0.7mm。
4.6.2 轨距调整 《验标》要求轨距允许偏差为±1mm，变化率1‰，表明小车对每根枕木采集数据时，轨距要求在±1mm范围内变化，而且每根枕木的轨距相对于其前后各测点的轨距差值不能超过0.65mm。
现场调整利用轨距撑杆和斜拉杆进行控制。
4.6.3 中线调整 《验标》要求中线允许偏差为2mm，轨道中线偏差控制应该和线间距偏差0，+5mm的要求结合；轨道的中线计算基准即从高轨到公称轨距的一半。www.tmgc8.com
4.6.4 水平调整 《验标》要求水平允许偏差为1mm，轨道的水平（超高）是指轨道两个钢轨之间的垂直高度差。
4.6.5 高程调整 《验标》要求高程为允许偏差±2mm，轨道高程是指以基本轨（非超高的钢轨）为计算基准。
4.6.6 轨道调整流程 第一次精调：快速测量整个设站测量区间（约60m），如果偏差较大（超过5mm），使用多套调整工具，对整块轨排进行调整，将多数点偏差控制在2mm以内。
第二次精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0。
浇注前精调：逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0，应该特别注意的是此处轨道不能上人或受到外力撞击。
在调整过程中根据轨检小车上显示的数据利用双头扳手及套筒扳手对调整螺杆调节器进行高低、中线调整，将轨道调到“0偏差”位置。轨道会在螺杆调节器的调节下发生移动。移动量最大的是螺杆调节器本身所在的位置，螺杆调节器前后某一距离内的轨道也会发生微小的移动，所以每根螺杆调节器都要调整两次，以将轨道调整到其设计位置。
