4.6.7 接头调整 每个钢轨接头部分应该精确调整，并用靠尺检查轨面与轨底，错牙不能超过0.5mm。
        对某一节钢轨调整完以后应用平板尺（1m直尺）检查上一节钢轨轨头是否和下节（轨道前进方向）钢轨轨头平顺，如有错牙（错牙不能超过0.5mm），应该退至上节钢轨检查，尤其是在粗调效果比较差的情况下。如果两节钢轨相连轨头在同一个轨枕上，在调整过程中必须两节同时调整。
        4.6.8 搬站连续 将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器上，将其偏差尽可能调整到0，在下一站开始测量前不要移动轨检小车；全站仪搬站并重新设站，全站仪设站完成后，先不用采集数据查看偏差，两站测量同一个点的差值不能超过0.7mm，否则需重新设站，或检查控制点精度质量。如果中线和标高在0.7mm以内，在上一站最后一个点处再次采集数据，软件将自动开始进行交叠补偿。如下图所示：
        4.7 采集数据 在进行完一节轨排调整后进行二次复测，在复测的同时根据轨检小车电脑显示数据情况，进行数据采集工作。如在复测过程中还存在个别点超限，需重新调整，调整原则为将轨检小车后退至少5根轨枕后进行调整，待调整完成后才能进行复测并采集数据，禁止对未经整改的不合格轨道进行数据采集。
        4.8 报表输出 浇筑前测量结果应该以电子表格形式输出，并由监理签字后整理存档。小车电脑中的原始文件要及时备份；小车输出测量报表的内容包括：里程、轨距、水平、中线、左右轨面高程，见附表。
        4.9 收尾工作
        4.9.1 精调后的轨道保护 精调后的轨道应作警示标识，严禁撞击、上人。如果精调后的轨道受到撞击，需重新检查后方可浇筑混凝土。
        4.9.2 仪器设备拆卸与装箱 轨道调整完成后，要认真按照仪器的拆卸程序拆下后放回仪器箱内，注意在拆卸过程中严禁粗鲁莽撞，以免对仪器造成损坏。
        4.9.3 仪器设备的管理与保管 ①指定专人保管仪器。②全战仪与小车电池应及时充电，以免对施工造成影响。③仪器设备应该轻拿轻放，避免撞击。④小车测量轮需定期涂油、清洁。
        5　主要设备、人员配置
        5.1 主要设备配置
        5.2 主要人员配置
        6 关键环节质量控制
        6.1 在对线路进行精调之前，一是必须保证全站仪在精度之内，方可使用，如有偏差需进行校正；二是必须对笔记本电脑进行线形输入，仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高），检核无误输入到计算机中，对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误；最后检查CPⅢ控制点是否有损坏，确认无误方可使用。www.tmgc8.com
        6.2 在轨道调整过程中至少使用8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。天气好时控制在70m以内，不好时将距离缩短。
        6.3 在轨道调整过程中，轨检小车进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定，将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离重新设站。
        6.4 每次精调前至少应对已浇筑完成的混凝土处10根轨枕进行重叠测量，偏差在1.5mm以内，需通过手动补偿。
        7 结束语
        通过武广客运专线雷达2000型双块式无砟轨道的施工，总体效果是好的，无论在混凝土外观还是轨道几何尺寸方面都得到了很好的掌握和控制，并积累了一些宝贵的轨道精调施工经验，但施工中还存在一些的不足，需要我们进一步努力去探索和总结创新，最终形成一套成熟的客运专线无砟轨道精调施工技术。
参考文献：
[1]客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准.铁建设〔2007〕85号.
[2]客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南.TZ216-2007.
[3]客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定.铁建设【2006】189号.
[4]客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南.铁建设【2006】158号.
[5]何华武.无砟轨道技术.2005年.中国铁道出版社.
[6]卢祖文.客运专线铁路轨道.2005年.中国铁道出版社.
闫永峰 （中铁一局集团新运工程公司）

上一页  [1] [2] 

上一篇：CRTSⅡ型板无砟轨道底座板施工指导