摘要：随着整体道床在隧道内的广泛应用，其养护方法越来越受到重视，特别是在长大隧道内，由于其特殊的环境更使得施工难度加大，在此我们将隧道整体道床重点病害如整体道床下沉、整体道床拱起等病害的产生原因及整治方法做一介绍。   　　关键词：桥梁工程论文,隧道,整体道床,病害,整治方法   　　1整体道床病害类型   　　整体道床病害主要有三种类型：一是混凝土道床下沉破损;二是混凝土道床上鼓破坏;大部分整体道床病害属于这两种，并且出现道床下沉或上鼓，发展将十分迅速，极易危机行车。第三种是道床混凝土受地下水腐蚀。这种腐蚀性不仅威胁道床本身，而且对隧道衬砌也同样造成破坏。此外，整体道床个别支承块松动，支承块承轨槽压溃，挡肩破损、整体道床裂纹等次要病害也时有发生。   　　2整体道床病害原因分析   　　(一)地下水对道床基底浮碴的浸泡和冲刷   　　整体道床是弹性基础上承受列车动载反复作用的受弯构件，如果改变了道床的支承情况，道床混凝土就可能开裂破损。整体道床的病害地段大部分位于地下水位高和水压大的局部区段。当地下水位高出隧底表面时，隧底受地下水长时间的浸泡，压力水则从结构的施工缝隙中流出，同岩上的细小颗粒或施工中残存的浮碴结合，形成了翻浆冒泥的现象。其结果造成道床基底局部空洞，道床下沉，随之发生道床开裂。   　　(二)整体道床结构形式与复杂的水文地质条件不相适应   　　整体道床铺设初期，多采用中心水沟式，道床由素混凝土灌注而成。这种结构形式可提高边墙的设计标高，节省开挖圬工量，造价低。在地下水发育，水位高或基底软弱区段，这种型式的整体道床易受基础变形的影响而发生病害。   　　3修复整体道床的施工方法   　　常用的修复整体道床的方法有以下三种：   　　(一)道床基底换填   　　换填法对行车干扰小，能充分利用原有道床，施工工艺简单，作业量少，是一种较好的整治方法。   　　1.适用范围   　　混凝土道床较完整，厚度不小于35cm或原设计厚度;基底软弱层(浮碴或风化层)较厚，一般在30cm左右;基底围岩坚实完整。用于中心水沟整体道床病害整治较为适宜。施工时可将水沟底部打掉，使道床轨下部分成为单独分离的两块，以便于道床的顶起或横移。   　　2.注意事项   　　基底换填之前应首先做好排水设施，使基底表面干燥无水。施工时，需将换填部分的道床顶起，应尽量不影响相邻两侧轨道的轨距水平。如发现相邻两侧道床下有空隙，可辅以压注水泥浆填充。   　　(二)整体道床翻修   　　1.适用范围   　　整体道床破损严重，或厚度不足，基底翻浆冒泥等病害严重地段。   　　2.整体道床的加强措施   　　(1) 加厚道床   　　当道床基底坚实，排水设施完善的情况下，原整体道床强度不足，则可采用加厚道床的方法，因为此法简单易行，根据需要，还可提高道床混凝土的标号。   　　(2) 在道床混凝土内增设钢筋   　　基底不坚实，或道床通过断层破碎带，溶洞等地质不良地段，可增设道床断面的配筋，此法施工较简便，是整治中常用的方法。   　　(3) 加设仰拱   　　基底软弱，或根据围岩类别判定必须修建仰拱的，在翻修整体道床时，应首先加设仰拱，其结构按隧道设计的规定办理。为此，要根据具体情况确定施工方案并组织施工。   　　(4) 采用纤维混凝上   　　近年来，纤维混凝土已开始普遍应用，用来灌注整体道床对运营线道床的整治具有特殊的优越性。   　　(三)压注水泥胶浆   　　1.适用范围www.tmgc8.com   　　整体道床比较完整;道床下的空隙较多，残留浮碴松散，空隙率大，或者浮碴较密实，周围有一定的空隙;这些情况都可采用压浆法.在压浆前，基底面上的流动水必须清除。根据实施经验，压注水泥胶浆的方法可以单独作为一种整治的方法，也可以作为上述两种整治措施的辅助方法。   　　2.水泥胶浆的性能要求   　　整治整体道床病害所用胶浆应具有以下性能：   　　(1) 凝固快。因存在地下水的作用，浆液应能在瞬间凝固。   　　(2) 早期强度高。因整修往往在列车间隔时间进行，为此要求浆液固化后能有足够的早期强度，以承受列车荷载。   　　(3) 可灌性要好。浆液既要有足够的强度，又要有适当的流动度，才能较好地溶入岩石的细微裂隙内。   　　(4) 凝固体耐腐性高。保证凝固体有相当的耐久性。   　　4整体道床其他病害的整治方法   　　(一)整治松动支承块   　　1.填充环氧树脂砂浆   　　卸下松动支承块上的联结扣件，取出轨下胶垫，在相邻支承块间用木楔支垫好钢轨，使松动支承块不承受列车荷载。沿支承块四周凿槽，宽度不小于5cm，深度略低于支承块底面。槽凿好后要用钢丝刷刷去陷在支承块四周的泥污油垢，并用高压风、水冲洗干净，再用棉纱将槽中余水擦干。   　　2.压水试验   　　待砂浆凝固后，进行压水试验(压力控制在0.2～0.4MPa)，目的在于观察通路贯通情况，检查填补质量，清洗排水通道和支承块底部裂纹中的泥浆，根据进水情况还可估算所需压浆液量，压水后用高压风吹出通路中的水分。   　　3.压注化学浆液   　　先将环氧树脂稍加热，依次把丙酮，醇叉丙嗣加入，搅拌均匀，最后加入乙二胺，再进行搅拌。从一个注浆管开始压注，至其它管孔或孔口冒浆后用木塞塞紧，继续压注2～3分钟，如发现道床混凝土有微小冒浆或气泡时，还可再压2～3分钟，直至压力表突然上升时停止压浆。当发现有的注浆孔或孔口不冒浆时，则应在该孔进行补压。   　　4.养生，恢复线路   　　对填充的砂浆应进行洒水养生，防止砂浆开裂。当浆液达到设计强度后，即可拆除相邻支承块间的木楔支垫，放好轨下胶垫，安好扣件，拧紧螺栓，检查轨距水平。   　　(二)更换支承块   　　1.在要更换的支承块两边的相邻各3、4个支承块承轨槽内放入预制的lcm厚垫片，以使轨道局部抬高，并将两边轨顶顺坡做好。   　　2.用楔形木块塞入要更换的支承块与相邻支承块之间的混凝土道床上，以支承钢轨。   　　3.凿槽将更换支承块取出，清洗基坑，按设计位置挂新支承块，此时，应注意在承轨槽内垫上与相邻支承块承轨槽内相同厚度(1cm)的垫片，上好扣件，拧紧螺栓。   　　4.在列车间隙时间灌好砂浆，抹平面层，待初凝后，取下新支承块承轨槽内的垫片和轨下胶垫，不使新支承块受力。   　　(三)修补支承块挡肩   　　支承块挡肩脱落的原因很多，如施工碰坏，扣件号码过大，安装不当，支承块水平不好，受力不均匀，个别支承块强度不足，挡肩漏筋，支承块锚固位置不当，维修方法不当造成损坏，施工中支承块位移，一侧承轨槽尺寸不足等，都会造成挡肩脱落。   　　(四)整体道床的裂纹修补   　　从维修观点出发，整体道床裂纹可分两类：   　　第一类是横向裂纹，宽度较小，一般在1mm左右，这类裂纹形成的原因是由于混凝土收缩，温度变化，基底的软硬不均和施工问题等。这类裂纹一般不显著发展，不会形成病害。   　　第二类是由于基底的变形引起的裂纹，一般较宽，常达数mm以上，裂纹发展较快，往往是道床病害的开端，这类裂纹纵横向都有。   　　参考文献www.tmgc8.com   　　[1]范霆.《铁路整体道床-设计、施工和保养》.中国铁路出版社，1990，页码(P136-P154)   　　[2]王其昌.《高速铁路土木工程》.西南交通大学，2009年3月，页码(P271-277)
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