对纳黔高速公路江门隧道洞口左右线之间滑坡处治进行介绍，分析了隧道工程地质条件、滑坡产生的机理，针对边坡滑塌、喷锚支护开裂等现象，通过及时采取措施、地质补探，及时采取增加抗滑桩方案处治，最后总结出了处治滑坡的措施及。 一、工程概括 1、工程简介 纳黔高速公路江门隧道左线长1977m，右线长2003m，左右线轴线距离约29m，是全线控制性工程之一。进口左右洞位置上覆地层为崩坡积块石土，厚5.0～11.0m，结构呈松散状。下付基岩为蓬莱镇组下段（J3P1）的泥岩，表层强风化带厚度0.0～3.0m左右。
　　进口左右洞口设计均为V级偏压，隧道洞门采用墙式洞门，边、仰坡防护为挂网喷浆，大管棚预加固方式进洞。
　　2、滑坡情况
　　江门隧道进口于2009年4月16日左洞右侧第二阶边坡出现局部坍塌，并且于2009年5月8日在左洞右侧边坡与右洞仰坡间的崩坡积体再次出现滑坡，滑坡在平面形态呈“舌头状”，纵向为斜坡地形，总体北侧高南侧低，斜坡自然坡度角20～30。滑坡体后缘有一拉张裂缝，位于左洞右侧边坡天沟一直延伸至右洞仰坡长约30m，宽0.6m，右洞套拱右下出露基岩，右洞洞体需穿过该崩坡积体。
　　3、滑坡机理
　　该滑坡处于斜坡上，大量的崩坡积物堆积在斜坡上，崩坍体块石产生风化作用，空隙中形成了粉土、粘性土等充填物质，为滑坡的形成提供了物质基础。大气降水及施工开挖、扰动是诱发斜坡变形的最不利外部影响因素。由于拟建隧道路堑边坡开挖，形成了临空面，导致边坡体跨坍失稳，最终导致斜坡土体在自身重力的作用下，沿着软弱带向下运动，形成滑坡，并滑移失稳。
　　二、滑坡处治方案的选择
　　由于岩体破碎松散，且山体较陡、山体较高、偏压明显，同时四川叙永地区雨水较多，雨水透过松散体浸入崩积体，造成土体土质遇水软化。在洞口段边仰坡施工中，多次发生边仰坡滑塌，无法正常进洞。通过专家现场踏勘，拟定了两种施工方案：一是明洞延长，锚索加固；二是对左洞右侧增设桩板墙进行加固处治。经分析比较，如采用第一种方案，虽然成本较低，但是由于滑坡体处于松散体，锚索施工困难，并且效果不明显，很难保证施工安全。第二种方案，通过滑坡体一侧增设抗滑桩加上挡土板加固处治，即可安全进洞，也确保了后期运营的安全，但成本较第一种方案大。
　　经过反复论证确定采用具体措施为：防止雨水侵入松散体，造成进一步滑坍，对滑坡体进行二次喷射砼，

- 崩积体采用注浆加固措施，边仰坡采用锚杆+挂网喷浆支护，在滑移方向侧设置抗滑桩结合挡土板处治，使之与洞口偏压山体形成反向压力，以达到施工质量和安全的目的。
　　三、施工方案
　　从长期考虑，该处总体处理原则为“先封闭、保安全，后施工、强支护、勤量测”，为了施工人员的安全及施工质量，要求洞口施工完毕，抗滑桩起到一定作用后再进洞。
　　1、边、仰坡喷射砼封闭
　　为了防止雨水侵入崩积体对土体进行破坏再次发生滑坡，对边坡表面进行二次喷射砼10～20cm封闭处理。局部增设了4.5m长锚杆和20×20cmφ8钢筋网，避免了突发变化，确保施工安全。
　　2、地表注浆处理
　　江门隧道进口为偏压崩坡积块石土地段，首先对地表注浆加固，采用φ70×4mm注浆钢花管间距≤2m梅花形布置，导管穿过崩坡积块石土覆盖层并进入强风化层1米，钢管注浆采用水泥浆液，水灰比：0.5：1，注浆压力：0.5-1Mpa。


图2 注浆布置图




　　3、抗滑桩施工
　　（1）施工准备
　　① 为观测滑坡位移情况，在桩体及桩外设置观测点，每天观测一次并作好记录。
　　② 施工前对抗滑桩进行准确测量放线，并设置护桩以便桩孔开挖过程中及时进行校核。
　　③ 施工人员、材料以及所需设备组织进场，尤其材料组织到位，制定各种保障措施，确保抗滑桩连续施工。
　　（2）施工工艺
　　① 桩口开挖
　　开挖首先要进行桩孔锁口施工，桩孔锁口采用C30钢筋混凝土，桩孔锁口高出地面0.5m。桩孔锁口钢筋布置见图2。
图2 桩孔锁口钢筋布置图
　②护壁施工
　　护壁混凝土为C30，桩孔开挖采用八 字形开挖。根据实际地质情况，护壁采用加强型施工，即采用槽钢、工字钢、钢管等做临时支撑，以保证安全。 护壁钢筋主筋采用Φ14螺纹钢，箍筋采用Φ12圆钢。井口上部2m为锁口，其下每1m一节为护壁，每挖1m及时了进行护壁施工，同时每循环设置了加劲槽钢，槽钢与护壁钢筋焊接，槽钢焊接形成矩形封闭环，浇筑在护壁内，同时在桩孔内用20＃槽钢、钢管以及10＃角钢设置了临时三角支撑，以确保了施工安全，www.tmgc8.com

　
图 3 桩孔开挖示意图
　　③ 桩身钢筋及混凝土
　　桩身钢筋采用现场绑扎及安装，考虑了受力结构和快速施工，钢筋连接采取了套筒机械连接,同时为了后期检查桩身施工质量，抗滑桩预留声测管，以便后期无损检测。浇筑砼采取漏斗结合串筒施工，人工捣固密实。
　　（3）安全措施
　　① 设置专职安全员，全面检查各项施工准备工作，做好安全技术交底。尤其孔桩开挖过程中，安排专人巡视各挖桩孔的施工情况，以及巡视洞口坡面情况，发现坡面有开裂现象时及时停止施工，严格做好安全监护。
　　② 为了尽量减少土体扰动破坏，孔桩开挖交错施工，该项目进行跳二挖一。
　　③ 每次下孔作业前必须先通风，作业过程中必须保持继续通风，为确保通风和连续性生产，挖桩施工必须备用柴油发电机应急。
　　④ 孔桩的周围设不低于80厘米高的护栏或盖孔口板。
　　⑤ 下孔人员必须戴安全帽和系安全带，安全带扣绳由孔上人员负责随作业面往下松长，上、下孔必须使用软爬梯、严禁用手脚爬踩孔壁或乘吊渣上下。
　　　
　　五、效果评价
　　江门隧道进口滑坡处治从2009年6月25日开始施工，于2009年9月15日施工完毕，通过抗滑桩的施工，使得滑坡体处于稳定，确保了开挖进洞的安全。该隧道在施工期间经历了多次连续暴雨，   再未发生滑移和大变形现象。抗滑桩施工完成后，在抗滑桩顶进行了重新布监控量测点，通过对抗滑桩位移和沉降检测结果表明，抗滑桩位移最大值1mm（见附表1），抗滑桩桩顶沉降最大1mm（见附表2）。这说明通过加固方法是安全有效的，这也为今后隧道洞口处于松散体、偏压及滑坡体的施工技术方面提供了经验。
　　表1 位移监控量测数据据表（mm）
日期
监测位置
2009-9-17
2009-9-20
2009-9-22
2009-9-25
2009-9-30
1＃桩顶
0
1
0
1
0
3＃桩顶
0
0
1
1
0
5＃桩顶
0
1
0
0
1
8＃桩顶
0
0
1
0
0
　　
　　表2 沉降观测数据表（m）
日期
监测位置
2009-9-17
2009-9-20
2009-9-22
2009-9-25
2009-9-30
1＃桩顶
375.198
375.197
375.198
375.199
375.198
3＃桩顶
376.282
376.283
376.282
376.282
376.282
5＃桩顶
377.775
377.775
377.775
377.774
377.775
8＃桩顶
378.192
378.193
378.194
378.193
378.193
　　注：监测点均为抗滑桩施工完成后布点；沉降和位置均以2009年9月17日测的数据为准，根据数据显示，沉降和位移数据基本在1mm范围，说明数据是测量误差引起，应该无变化。
　　六、结语
　　江门隧道口地质较差，洞口处于滑坡松散堆积体，仰坡陡削稳定性极差，偏压及其严重等条件下，隧道开挖前，通过采取必要的加固，做好防护措施，提高土体的自稳能力，为隧道的安全进洞打下坚实基础。
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