1、明洞

（1）、在明洞拉槽开挖前应结合路基情况事先做好排水工作，洞顶环形截水沟应先期完成。洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，进行因地制宜开挖，设计图纸提出的进洞位置仅作参考，具体可根据实际情况经业主、设计、及监理共同确认后进行调整。洞口仰坡及明洞开挖边坡防护设计以临时加固为主，边、仰坡应严格按设计要求施工，其开要自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。

（2）当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础、路基床均应挖至基岩面，且基岩面应挖成台阶形，再砌筑浆砌片石基础层，方可做明洞结构及路基基层。

（3）、明洞基础应落在稳固的基础上，如遇基础不稳，应进行处理，具体方法视实际情况确定，明洞基础承载力不小于400KPa。

2、进洞注浆管棚

（1）、施工程序：①明洞开挖至暗洞桩号前2m；②按护拱设计的壁厚宽度，在两侧挖至暗洞的基底标高；③按设计将两侧的护拱墙砌筑到拱基线位置；④按设计稳放护拱钢架；⑤按设计焊制孔口管及连接钢筋；⑥稳放组装护拱棚模板；⑦浇筑护拱棚砼；⑧按设计打钻孔，安设注浆导管；⑨按设计的注浆参数进行注浆。

（2）、注意事项：①管棚注浆导管在隧道纵向同一横断面接头数不大于50%，相邻导管的接头至少错开1m。②导管的接用丝扣连接，丝扣长15cm，不得用焊接的形式连接。③注浆参数按设计要求进行，其每孔的注浆数量要有专人记录，结束注浆注浆时要有监理确认。

四、洞身开挖

（1）施工图地质勘测不可能完全反映实际情况，为了作业安全，并有效的指导施工，各承包人必须按投标书的承诺，投入地质超前预报仪等进行地质超前预报。

（2）为了最大限度的利用围岩自承能力，承包人必须采用减少围岩扰动的方法进行洞身开挖。钻爆设计必须采用光面爆破技术，并达到如下要求：

①残留炮眼痕迹，应在开挖轮廓面上均匀分布。炮眼痕迹保留率：硬岩不少于80%，中硬岩不少于70%，软岩不少于50%。

②相邻两孔之间的岩面平整，孔壁不应有明显的爆破裂隙。

③相邻两之间出现的台阶误差不得大于150cm。

（3）钻爆作业必须按批准的钻爆设计进行，当开挖条件出现问题时，爆破参数应随围岩条件的变化而相应改变。

（4）连拱隧道开挖时，左右洞错开施工，Ⅱ、Ⅲ类围岩纵向间距大于30m，Ⅳ类围岩纵向间距大于20m，Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖施工时，严格控制循环进尺，保持循环进尺与钢支架间距一致，开挖一循环，立即支护一循环。

（5）连拱隧道中隔墙上方围岩是溥弱环节，施工过程中在中导洞及左右侧拱部开挖时有三次扰动，承包人应注意及时进行加固处理和中隔墙上方的喷砼回填。主洞上拱部的开挖应在中隔墙浇筑完毕并达到强度要求后进行，上拱部开挖前，应在中隔墙右（左）侧导坑空隙处用15号片石砼及土石回填进行水平支撑，或采取其它措施支顶中隔墙，防制中隔墙受到左（右）侧推力后变形。

（6）连拱隧道开挖作业应采用微振爆破，严格控制装药量，按多打眼、少装药、短进尺、多循环的原则组织施工。

（7）Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖时，按设计要求要考虑预留变动量。在施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的基本原则。

（8）汽车通道与正线隧道相交处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂，按设计应先开挖正线隧道，并及时施作初期支护，并将部分初期支护的作用力，有效的转移到通道口的纲门架与砼洞门墙上，再开挖汽车通道，施作初期支护。为了确保施工安全，应采用分部开挖，减少对围岩的扰动，最后作正线隧道及汽车通道二次衬砌。人行横通道及设备洞室的开挖应在正线隧道初期支护完成后再进行。

（9）严格控制断面开挖，不应欠挖，仅在岩层完整、抗压强度大于30MPa，经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1m）可侵入衬砌（初期支护），侵入量不大于50㎜。www.tmgc8.com

（10）根据招标文件规定，在施工过程中，为围岩类别的判定，须以有资质的地质部门的书面证明为依据。

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