[12-11 16:59:29] 来源：http://www.tmgc8.com 桥梁工程 阅读：3590次
摘要 结合青芝高架桥侧移病害处治工程实例，介绍桥梁病害检测与分析、病害处治方案和病害处治施工的理论和方法，为同类桥梁养护管理提供参考。
主题词 桥梁病害 分析 处治
1 桥梁及病害概述
1.1桥梁概述
青芝高架桥位于沈海线罗长高速公路连江段，于2002年建成通车。该桥全长1504m，桥跨组合为3×40+46×30m。上部结构为预应力砼准连续T梁；下部结构为钻孔桩基础、柱式墩；桩基为嵌岩桩，桩径1.5m。墩柱直径1.4m。支座采用板式橡胶支座和四氟板橡胶支座；伸缩缝为D-160型。
1.2桥位地质情况
青芝高架桥位于福州冲海积平原，地处闽江Ⅱ级阶地，淤泥及淤泥质粘土分布较广，最厚达20m以上，天然含水量为40~70%，孔隙比大于1.0，压缩模量1.7~3.0MPa。桥位地层以淤泥及淤泥质粘土为主，呈流塑软塑状态，承载力较弱，工程性质差。
1.3病害情况
受右侧附近温福铁路隧道施工弃渣荷载影响，青芝高架桥第七联（38～44#墩）一联六孔桥梁结构出现横向侧移偏位。桥墩侧移量以39#墩最大（7.95cm），梁体侧移量以38#墩处梁端最大（8cm）。墩柱垂直度受软基推移影响较大，横桥向整体往右侧倾斜，顺桥向产生扭曲。因桥墩及梁体侧移不同步，板式橡胶支座出现剪切变形，部分支座出现严重开裂。部分盖梁左侧挡块被T梁挤裂。从观测数据分析看，同排桥墩左幅侧移量小于右幅（与桥墩至隧道弃渣场距离有关）；同排梁体左右幅梁体侧移量基本相同（受中央分隔带电缆托架和伸缩缝等约束作用）。
2 病害检测与分析
2.1桥梁位移稳定观测
发现桥梁侧移病害后，我司及时对隧道弃渣进行搬运、卸载。为准确了解卸载后桥梁位移情况，对桥梁进行位移稳定观测。简述如下：
2.1.1观测点设置
测斜管选用直径为70mm钢管，测斜孔底端要求进行持力层3m，顶端以高出地面0.5m为宜。测斜管内埋设测试元件。测斜孔以持力层为基准点，通过观测桥位地层垂直剖面的水平位移，以探明观测断面的最大水平位移及深度分布。
2.1.2观测频率
观测初期前10天每天1次（如出现失稳异常征兆则加密观测），观测初期后15天内每三天观测www.tmgc8.com1次，其后每周观测1次。
2.1.3观测结果
根据观测数据分析，卸载后桥位软基经过近4个月变形调整，日位移量为小于0.1mm，桥梁位移已趋于稳定，累计最大位移量为8.3mm（位于右幅38#桥墩）。
2.2桩基位移分析
为充分了解侧移状态下桥梁桩基的内力分布情况，确定桩基承载力和规范允许的侧移量，采用了两种不同方法对桥梁桩基位移进行对比分析。
2.2.1计算分析方法一
采用英国土工软件FLAC3D，建立土体和结构相互作用有限差分模型，计算地基土及桩基位移场、桩基内力；依据砼结构设计规范，检算桩基承载力、裂纹宽度并评价桩基安全性。
2.2.1.1有关检算数据
（1）计算参数选定。
选取右幅38#墩桩基进行计算。弃渣场土体均布荷载：p=100kPa；堆载区边缘与桩基距离：20m；桩径：1.5m；桩长：45m；桩基砼标号：C20；淤泥厚度：25m；单桩桩顶恒载：4300kN。
（2）工况设定。
根据桥梁受力状态，工况分为堆载时和卸载后两种。经计算，堆载时桩基最大弯矩为3000kN/m，位于地面以下约13m处；卸载后桩基最大弯矩为1300kN.m，位于地面以下约13m处。
（3）桩基极限强度检算。
工况1：堆载时，Nmax=4000kN，Mmax=3000 kN.m。
按照现行《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）进行检算，桩基轴向允许承载力Nr=4810kN＞Nmax，弯矩承载力Mr=3626 kN/m.＞Mmax。
工况２：卸载时，Nmax=4000kN，Mmax=1300 kN/m。
桩基轴向允许承载力Nr=10785kN＞Nmax，弯矩承载力Mr=3528kN/m.＞Mmax
（4）桩基裂纹宽度检算。
工况1：钢筋应力óss=29.4MPa；裂纹宽度Wfl=0.28mm＞设计规范限值0.2mm(Ⅱ类，滨海环境)；
工况2www.tmgc8.com：钢筋应力óss=9.2MPa；裂纹宽度Wfl=0.05＜0.2mm。
2.2.1.2位移检算结论
右幅38号墩桩基在现有侧移状态下，其极限承载力满足规范要求，但砼裂纹宽度达
