摘 要 针对国道105线从化段改建工程C1标段桥梁预应力钢筋混凝土T梁架设施工，介绍了郑州大方DF40/1000Ⅲ型系列机的性能，阐述在狭窄、复杂环境下该机型的组装调试、架梁施工技术和施工安全措施。 关键词 狭窄、复杂环境 架桥机 架梁 施工技术 安全措施
一、工程概况及架梁方案确定 国道105线从化段改建工程C1标段，桥全长120m为30米预应力钢筋砼T梁(重68吨)，梁高1.8m，共四跨，纵坡为4%、2%双向横坡。起点里程为K32+860，终点里程K32+980，分别位于两座山头的半山腰，最高1^#帽梁离地面有29m高，前后为山谷和水田，下为河流，运输十分困难，预制场设在0^#桥台即K32+860前方挖平的山头上，因受场地狭窄限制，预制T梁安装只能采用架桥机从0^#桥台往4^#桥台往下架设。因该桥纵坡为4%，超出架桥机规范允许值3%的规定，即使用架桥机架设施工也十分危险.但项目为广东省重点工程工期很紧，在没有历史施工资料的条件下，如何安全、高效完成任务是摆在施工技术人员面前的一大难题。项目部经反复技术论证，认为采取技术改造和得力安全措施用架桥机架梁方案可行，并最后采用郑州DF40/100Ⅲ型架桥机（后配重型）。DF40/100Ⅲ型架桥机总长70米由主梁起吊平车、支腿挂架、液压系统电控系统等组成，采用三角桁架式截面。该架桥机适用于架40m以下钢筋砼梁片，最大额定起重量能力为100t，且实现全幅横移梁片，使梁一次到位，架桥机空载前移时纵向稳定可靠，具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能稳定、自动化程度高等特点。（主要技术参数见表1）
二、架梁准备 1．组装架桥机 架桥机经过长途运输到达施工现场后，应首先清点各构件、联接件、机电设备组成部分、电气元件及电缆数量是否完好无损；同时清理各部件特别是运动机构上的附着杂物、达到整洁；检查电缆是否安全可靠，须无断路和绝缘损坏现象；组装场地应平整压实，有足够的组装作业场地；用于组装的汽车起重机的额定起吊重量应为桥机部件单件最大重量的2倍。 2．架桥机组装后的试验及调试 2．1．组装后空载试车 目测检查的目的是检查架桥机组装后所有重要部件及系统的状态是否符合试工作业要求。 （1）检查各机构、电气设备、液压系统、安全装置、控制系统、制动器照明与信号装置等是否符合施工作业要求。 （2）检查三角桁架、吊梁小车及各支腿等主要结构安装后的状态，特别是各连接紧固件的状态，对任何一个螺栓均不能忽视。 （3）检查钢丝绳、绳夹、滑轮组等。 空载试验时应注意： （1）试验参数、起升高度H、起升速度V、吊梁小车行驶速度V₁ 、吊梁小车横移速度V₂、整机横移速度V₃、整机纵移速度V₄、各极限位置限位开关作用的可靠性、悬臂状态三角桁架前悬端挠度f₁、后支腿与中支腿间三角桁架简支跨中挠度f₂。 （2）试验前的准备 对所有钢丝绳、滑轮、滑线装置轨道及滑车和各支腿的内活动部分涂抹黄油。分别启动各泵站，点动各机构动作，看其是否符合要求。 2．2重载试验 试验荷载：重载试验以1片外边梁作试验荷载。 静载试验：静载试验的目的是检验架桥机的结构承载力静载试验方法如下： （1）2台吊梁小车同时起吊1片外边梁后，1#小车行至后支腿与中支腿中点处，此时2台小车的的起升机构处于制动状态，测量后支腿与中支腿跨中导梁挠度。 （2）用吊机将210KN的散件重块逐渐均匀吊放到梁片上，测后支腿与中支腿中三角桁架挠度。 （3）荷载施加后使其作用时间保持在10min以上，观察是否有滑钩现象，若有则要测量下滑距离。 （4）要检查架桥机结构是否出现裂纹、永久变形、油漆剥落或对架桥机的性能与安全有破坏性的影响。 （5）检查架桥机各机构是否正常工作，各连接处是否出现松动或损坏。必要时对架桥机的主要结构进行应力测试。 2．3 架桥机及梁就位防前冲措施www.tmgc8.com 因为本项目桥梁纵坡为4%，规范规定架梁纵坡不能大于3%，且架桥机只适用±3%纵坡，为了防止梁就位时梁体、架桥机往前冲，我们采取了以下措施：①在架梁前我们在K32+790处运梁平车轨道中间地面埋设钢筋砼地锚，再在右边20米处加设卷扬机，用可伸缩钢丝绳系在T梁顶部预埋的钢筋环上加以控制，防止梁就位时因两端高差过大梁重心前移和吊梁小车钢丝绳长度不一样长梁横移就位时摆动导致梁与架桥机一起往前冲；②在0#桥台处用4个手拿葫芦把架桥机支腿和三角桁架锚在桥台预留的直径为25的螺纹钢筋上，以防架桥机前冲保持整体稳定，确保安全；③本机全长70米，为调整1%的坡度，需将前支腿加长1米，为此我们进行了三点技术改造：ⅰ、前支腿原为钢管所焊接的箱型结构，我们在支脚与前滚轮支座间的法兰盘之间增加一根长1米同样以钢管焊接的箱型加长节，两端以加强型法兰盘连接；ⅱ、加长节两端法兰盘上分别焊有支撑销孔座，前支腿安装时销座相对，将另外加工好的16号槽钢焊接的箱型结构斜向支撑杆件以紧配销安装固定；同时将两原支腿亦以同样的方法进行加固，使两前支腿从原先独立的悬臂结构，变成一个整体的网片状结构，从而使横向稳定性大大加强。 采取上述措施后各支腿均在支撑状态下，做空载试验，程序如下：2台吊梁小车分别做单动与联动起走试验→2台吊梁小车分别做单动与联动起升试验→2台吊梁小车分别做单动与联动纵移行走试验→让1#小车在两支腿跨中，借助水平仪测量三角桁架跨中挠度→2台吊梁小车均后退至三角桁架尾部，在大悬臂状态下，用水平仪测量三角桁架前端的挠度→三个支腿横移机构同方向联动试验，横移一个行程后再反方向横移一个行程→三个支腿走行，台车整机纵移试验，经试验各指标均符合要求。
三、架梁作业
  架桥机经检查、试验符合厂家出厂合格证指标和各性能参数后，开始架梁： 1．运梁 （1）运梁轨道基础经推土机刮平、压路机压实后，铺设枕木，枕木间距为60cm，且两轨间有横联定位，以保证轨距准确，同时两轨应保持水平。 （2）运梁车在梁片场停放后，采用梁场龙门吊将梁放在运梁台车上，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，梁前端超出台车支承横梁2～3m。 （3）梁片与台车支承间垫放硬木板，以保护梁片砼且在运装过程中分别有专人护送，预防梁片支撑松动。 2．捆梁、吊梁 （1）当运梁台车将梁片前端运达1#吊梁小车下方并且梁片后端送到2#吊梁小车下方时再捆梁，然后吊起梁片，梁片在全悬状态下前进对位。 （2）捆梁时在梁底面转角与吊梁钢丝绳子接触处，安放梁护铁瓦以免砼被挤碎、吊梁绳割伤，铁瓦要对正安放牢固。 （3）捆梁钢丝绳子采用6×37型交互捻制钢丝绳,钢丝绳应垂直，无绞花和两股互压现象，并置于铁瓦中间。 （4）梁片起吊后，必须将卷扬机做制动试验2次，确保良好后方可走梁，并经常检查捆绑钢丝绳和各部位钢丝绳磨损情况，超过限制时必须及时更换。 （5）卷筒钢丝绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳必须马上停止作业，更正后方可继续进行；操作人员必须注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确，果断；吊梁纵行时，走行电机制动要可靠灵敏，纵行限位要可靠。 3．落梁 按照设计图纸要求，先架设外边梁，由外向内逐片架设，架梁作业顺序严格按照要求，不得擅自改变作业要求。顺序为：在架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm以上时停止落梁；驱动整机横移对位外边梁位；落梁、支撑防护梁体。 落梁应按外边梁→外次边梁→中梁的顺序进行架设，运梁根据架梁顺序进行；梁体横移轨道应水平，3条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mmm；横移前必须检查横移轨道是否牢固、平顺。硬杂枝放位置是否于梁梗中心±30cm，特别是横移轨道靠近边梁外侧的支垫硬杂木必须牢固，而且不能压在梁片的翼缘板上；在横移轨道两侧边梁到位处，必须用铁鞋固定横移行走梁，防止滑行移位；横移挡块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量；当落放完外边梁后，应及时将机臂返回原位；当架设第一片梁时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施必须安全可靠，万无一失。www.tmgc8.com 4．桥梁就位 梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定要求后落梁就位，单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险。 待一跨梁架设完成后，马上安排3台电焊机，把梁与梁之间横隔板按照图纸要求用30×10cm钢板连接牢固，使之形成一个牢固整体。 表1 DF40/100Ⅲ型架桥机主要技术参数

序号 项 目 名 称 参 数 值 1 起吊能力 100t 2 适应跨径 ≤40m 3 适应纵坡 ±3% 4 适应斜桥弯度 0～４.50 5 适应弯曲半径 300m 6 小车提升速度 1.5m/min 7 小车纵移速度 4.36m/min 8 大车纵移速度 4.36m/min 9 大车横移速度 2.51m/min 10 运梁平车输送能力 50t×2 11 运梁平车重载速度 4.36/8.72m/min 12 运梁平车返回速度 17.44m/min 13 吊梁跨中挠度 100mm 14 过孔悬臂挠度 500mm 15 控制方式 手动电控 www.tmgc8.com

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