较短

5

加固效果

加固效果不易保证，必须设有锚栓等锚固措施，易造成混凝土结构局部损伤

不须机械锚固措施，加固效果好，加固质量易保证

6

加固技术的先进性

传统的加固方法，在其它发达国家已不用

先进的加固方法，在日美等发达国家已普遍应用

7

工程造价

与碳纤维加固相当

长期经济效益佳

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之所以采用碳纤维对该桥进行加固，主要是考虑到以下几方面的优点：①采用碳纤维布加固技术可以提高箱梁的抗弯、抗剪承载力及刚度；增加桥梁结构的强度安全储备，同时碳纤维材料具强度、高弹模，可以有效地约束混凝土变形，限制裂缝开展；②碳纤维具有良好的耐久性能，能抗拒大气环境下所产生的各种腐蚀，使用该项加固方法对结构进行处理后不仅无须做定期的维护，节省了大笔维修费用，而且其本身更可以起到对内部混凝土结构的保护作用，达到双重加固的目的；③施工便捷、效高且施工质量易于保证，对道路通车的影响可以降至最低；④对裂缝进行灌缝处理可以对裂缝实施有效的加固，抑制裂缝开展，恢复结构整体刚度；并且裂缝封闭后还可以阻止水气从裂缝处渗入而引起的钢筋锈蚀，提高结构的耐久性。

3.2 下部结构的加固

（1）盖梁。

针对该桥墩盖梁开裂提出了以下加固方案：

加大墩柱直径，由1.6m加至2.3m，并在旧盖梁下粘贴一个新盖梁，支承于加大的墩柱部分，并更换外侧支座，新旧盖梁共同受力。此法既可保证盖梁及整个桥梁受力安全，又对桥型及外观改变不大。

（2）中墩。

在现况梁上施加临时扭矩将已翻转的梁复位，侧向线位移不考虑复位。之后将墩柱直径加大（2.3m）并将墩柱与梁固接。同时由于该桥中墩为2桩承台，且2根桩顺桥向布置，横向刚度很差，故在外侧加桩、加承台。

（3）支座更换。

考虑到一号桥外侧支座变形较大，同时为消除负反力，在顶梁的同时将梁端顶起2.5 ～ 3cm，拆除3个旧支座，安装2个内外侧支座，取消中间支座。

更换支座的顶点位置示意图参见图2。

图2 换支座的顶点位置示意图

 

 

图2 换支座的顶点位置剖面及局部示意图

 

4 加固效果

该桥经加固后主要解决了以下问题：

（1）公用墩盖梁承载能力达到设计荷载标准，保证了使用安全。解决了端支点内侧支座脱空问题。支座反力由负反力变为27吨压力。

（2） 通过墩柱固结限制了箱梁的侧向位移。

（3） 改善了梁的应力状态，延长使用寿命。

（4） 顶梁过程是通过多种计算在现况梁应力状态及承受能力允许条件下进行的，对梁体没有损害。

5 施工注意事项

（1）该桥总的加固施工步骤是：首先临时加固公用墩盖梁（须做临时基础），其次加固盖梁、加固中墩、处理4＃桥裂缝。

（2）中墩固结前，分两个步骤顶梁：

第一步，分别顶6#、9#墩并拆换支座。其过程可分为3级均匀加载，与此同时观测3跨跨中竖向位移变化。

第二步，同时在6 ~ 9 #墩各施加100、150、150、120t顶力，分3级均匀加载，同时观测4个墩顶转角位移变化。

（3）施工过程中关键问题必须保质保量完成植筋和锚固螺栓施工。

（4）中墩加固时，须向上顶梁，必须搭设牢固可靠的临时支架，支承于新加承台上。待墩柱与梁体固结完成后，须均匀缓慢卸载，避免产生冲击荷载。

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