[12-11 16:59:40] 来源：http://www.tmgc8.com 桥梁工程 阅读：3825次
姜京洪 张 鹏
（中国水利水电第十三工程局，山东德州 253009）
摘 要：简述了孟加拉国帕克西大桥河道整治工程的概况、自然条件与特点，介绍了在流速急的河流中进行水下抛石施工的船体定位、抛石、质量控制方法及措施。
关键词：抛石；护坡；护坦；施工方法；质量控制；帕克西大桥
中图分类号：TV52 文献标识码：B 文章编号：1008-1305（2005）00-0073-03
1 工程概况
帕克西大桥工程位于孟加拉国境内库什蒂亚（Kushtia）和巴布纳（Pabna）两省的交界处，由中国铁道部大桥工程局中标承建。工程所处的恒河（Ganges ）是孟国最主要河流之一，流速急，落差大。我局承建的河道整治工程是帕克西大桥的附属工程，施工内容主要为陆上、水下土方开挖填筑，混凝土预制块护坡，土工布和沉排的铺设，陆上、水下抛石等施工。
2 自然条件与特点
工程所处地区属亚热带季风型气候，湿热多雨。全年分为冬季（11 月～2 月），夏季（3 月～6 月）和雨季（7 月～10 月）。年平均气温为26.5℃。冬季是一年中最宜人的季节，最低温度为4℃，夏季最高温度达45℃，雨季平均温度30℃。受雨季暴雨及上游印度提闸泄洪的影响，工程所处河流的水位落差极大，从雨季的14m 高程降到旱季（指冬季和夏季）的5m 高程左右，对施工进展有较大的影响。石料抛填准备工作主要包括石料的贮备与采购、抛石断面的形成、临时码头与临时道路的修筑等辅助工作，不予赘述。
3 水下抛石施工
根据工程设计的要求，抛石施工总体要求做到：先水下，后陆上；先下游，后上游。下面重点介绍水下抛石的施工方法与技术措施。
3.1 施工准备
3.1.1 断面测量及网络划分
投抛施工前及时进行水下投抛区域断面的测量验收，并根据测量数据运用Autocad 2000i 和Land development 计算机绘图软件绘制相应的水下断面图与平面图，报送监理工程师审批签字认可。根据试验段的抛填数据及效果，我们在设计施工平面图上，垂直于断面线方向按4m×17m、2.5m×17m，分别对护坦和护坡部位进行网格划分，并辅以标明船数的纵断面图；由于设计堤线包含有直线和曲线，因此网格划分时在曲线段考虑了一定的调整转角。见图1 及图2。
3.1.2 抛石管线方向线的放样及抛石设备
根据提供的施工图纸，使用仪器放测出水面以上10.4m与6.5m 高程的方向控制点，两点的连线即为抛石断面方向线，插以鲜明的竹桩标识，上系一绸布，标明桩号或编号。具体到抛石时，每个断面再换以两根长2.5m 左右的细直标杆，便于岸边和管线上的人员校对断面方向（即管线方向）。根据施工的现场条件和施工特点，水下设备采用局机械厂自制的开体驳与甲板驳(载重均150t)。前期使用开体驳抛填大量的石料，后期用开体驳补抛或甲板驳人工补抛。
3.1.3 沉排就位
做好的沉排通过錨艇拖入水中，并拖至下沉位置，岸边以两台挖掘机辅佐调整、就位、固定，调整至设计位置时，人工抛掷一定数量的鹅卵石，使之均匀下沉就位。
3.1.4 抛石管线定位
① 抛石管线选用德盛号3800 绞吸式挖泥船的专用排泥管，并通过螺栓将之与钢浮体连接固定。必要时，浮体之间用钢板（边角料）焊接加固。
② 管线的长度为80m 左右，方向垂直于岸边。
③ 管线两端各焊接两个绞盘和方向桩，其中绞盘焊接固定于浮体上，分布在管线两侧；方向桩焊接固定于管线上。
④ 靠岸侧的管段，通过绞盘及其附带的钢丝绳，用卡环固定于岸上10.4m 高程处的混凝土预制块上（预制时已预埋好吊点），或者固定于岸边的木桩（已提前打好）上，或者固定于岸边埋置的地笼；水下一端通过錨艇，配备足够长的钢丝绳、卡环等，采用铁锚定位。管线两端的钢丝绳均呈外八字形。
⑤ 铁锚抛掷完毕及岸上钢丝绳固定好后，人工转动绞盘慢慢绞紧钢丝绳，直至管线方向对齐于岸边10.4m 与6.5m
高程所插细标杆形成的断面，然后使用插销锁住绞盘。3.2 抛石施工
3.2.1 试验段试抛
试验段的抛石结合永久性工程施工进行。项目部于2001 年上半年作了50m 的试验段，试抛结束后，及时将成果整理提交给了业主与监理工程师审核批准。经试验得知：护坦施工时，每抛填一满船（8 车）石料可抬高高程1.1~1.4m，摊铺宽度为4m；护坡施工时，每抛填一船（4 车）石料可抬高高程0.6~0.7m，摊铺宽度为2.5~3m。抛填完毕经测量基本符合规范要求。
3.2.2 施工方法www.tmgc8.com
石料抛填采用管线定位与船只定位法，按先下游后上游法抛填护坦，按由岸边向河中的方法抛填护坡。
（1）测量放样、定点。在要抛填石料断面的岸边，用全站仪放出一个距离控制点，根据事先打印好的施工图纸上数据，通过测绳量测出各个船位位置，并用粉笔标识于管线上。安排一名雇工手持标杆站在需要抛填的船位处，指挥引领驳船停靠抛填。
（2）石料装船。驳船首先停置于临时码头，并通过船头、船尾的系缆桩及岸上的粗木桩用缆绳拉紧固定。岸上的雇工通过绞盘调整跳板，使之搭到船舷上。采用自卸汽车进行装船，所有料位按设计要求装满后驶离码头，换第二条驳船装料，依此类推。
（3）石料抛卸。驳船由中方人员驾驶，根据抛石管线上中方人员的指挥，使船头慢慢停靠到管线边的方驳边缘。（铁浮体上焊接一层铁皮，便于工作人员施工，简称为“方驳”）。驳船停靠管线后，让管线上的雇工慢慢推动船头至需要抛填的船位处。船上雇工抛下缆绳，交予管线上的雇工，系于管线上，另外一端固定于船头的绞盘上，通过人力转动绞盘绞紧；同时把事先准备好的钢丝绳（绳的一端已于管线上设计位置处固定好）抛掷到船上，挂到船尾的系缆桩上。上述的准备工作做好后，通过船舵和档位慢慢调整船体，使船体垂直于管线方向，此时连接船体与管线的钢丝绳已绷紧，按动开启按钮，打开开体驳，使石料滑落出舱体。抛石过程中要随时调整好船体，使之尽量垂直于管线。抛填完毕，按动关闭按钮，合拢舱体，同时松开船尾系缆桩上钢丝绳及船头绞盘上缆绳，船体驶离管线，返回码头续装石料。
驳船离开后，管线上的中方人员在施工图纸相应的抛石船位上做好标记。每个抛石断面按设计数量抛填，抛填完毕后，移动铁浮体至下一船位置。整个管线断面抛填完毕后，视现场实际情况，移动岸边混凝土块上的钢丝绳，利用锚艇移动水中的两个铁锚，重新定位，通过绞动管线两端的绞盘来移动整个管线至下一断面就位，见图3。
抛石标准断面线
驾驶室
开体驳
定长钢丝绳
抛石标准断面线
定距
岸边线
木桩抛石管线方向线
铁浮体
排泥管
方驳
舱体
图3 管线定位及抛石示意图
3.2.3 措施与说明
① 抛填过程中利用自制的测深锤随时检测抛填效果，记录收集数据，进行分析总结，指导后面的抛石施工。
② 整个护坦的抛石分三个阶段抛填，第一阶段抛填设计船数的一半，第二阶段抛填另一半，第三阶段根据测量结果进行补抛（可利用开体驳补抛或甲板驳人工补抛）。
③ 护坡抛石可与第二阶段的护坦抛石同时进行，并跟随第三阶段进行局部补抛。
④ 开体驳舱体尺寸为3×17m，划分4 个装料位置，每个位置可装料2 车，满船为8 车。装船车数：1～8 车均可，护坦基本为8 车（4×2），护
坡基本为4 车（4×1），局部可按施工设计需要，调整车数。
⑤ 由于石料抛填过程中水位仍在继续下降，为减少以后的补抛量，护坡抛填时先从靠岸侧开始。
⑥ 护坦第一阶段抛填完毕，使用测深仪配合GPS 进行测量，将所测数据输入计算机，使用Autocad 2000i和Land Development 绘图软件形成水下地形图，根据抛填效果绘制第二阶段施工图。抛填完护坦的第二阶段和护坡后再次测量检测，并反映到图纸上，根据数据进行第三
阶段的局部补抛工作。
⑦每天抛填完毕，码头、管线、料场及监理及时沟通，复核日抛石量，并进行数据汇总。
⑧每船开体抛填完毕，均用竹竿人工进行清理，确认石料全部滑落出舱体后，再进行舱体关闭，避免粘贴的石料对舱体的破坏。
⑨考虑到管线边缘与开体驳舱体前沿的间距为12m，故放样时管线定位线均从抛石标准断面线向前平移了12m。
4 质量控制措施
检验抛石工程质量好坏的主要标准就是抛石断面线和石料数量，为了确保抛石的工程质量，我们在施工过程中、局部抛填完毕及基本抛填完毕后，均按导堤线方向每10m设一检测断面，进行多次检测。同时，在工程实施过程中自始至终加强了石料进料、石料配比、测量、管线定位、施工图设计、抛填、现场指挥、现场联系等多方面的管理与完善，
按期、保质圆满地完成了施工任务。
4.1 石料控制
（1）石料进场前，项目有关人员会同业主、监理工程师前往印度的石料场勘查，并取样送孟国的实验机构试验检测。www.tmgc8.com
（2）修筑平整多个料场，贮存不同级配的石料。
（3）在料场现场，会同监理多次做设计级配试验，进行多个料场的组合。
（4）装料时，料场安排三台装载机，通过装不同料场的石料，装不同的车来控制石料的级配。4.2 测量控制
（1）通过Autocad 2000i 和Land development 软件计算出放样数据，认真放测各抛石断面线及距离控制点，并进行复核，采取措施加以保护。
（2）加强抛前、抛投期间的水下测量，及时把数据反映到图纸上，便于修整后面的抛石施工。
（3）抛填完毕，按设计断面进行测量，并对所有设计断面线附近加密检测，以指导后期的石料补抛工作。
（4）护坡抛填期间，尤其是靠近岸边侧抛填时，管线上安排专人用测深绳或长竹竿随时监测需抛区域的水深，并根据水深，通过对讲机及时通知码头是否按事先约定装船。
4.3 抛填控制
（1）抛填时，做到抛填准确，并随时做好记录，避免多抛、漏抛。
(2)对有转角的部位，可采取船只贴管线的方式进行抛填。
(3)抛填期间，随时监测管线方向是否偏移，若有则立即进行调整。
5 结束语
抛石施工是帕克西大桥河道整治项目的重点工程，而水下护坡、护坦抛石属隐蔽工程，施工难度大，技术要求高，其能
否成功抛填及抛填的质量好坏直接影响到大桥和大堤的安危。经过严格、精心管理，工程在施工组织设计、施工计划编制、石料的供应、工程测量、人员及设备的安排、抛石过程控制、安全等各方面都做了具体的细化、落实与执行；在施工中，由于采取了各种组织和技术措施，项目日抛石最高船数达64 船，抛石量达6700 余吨。取得了可观的经济效益和良好的社会效益。其管理和施工技术对国内护堤、护岸工程有重要的借鉴价值。
