[12-11 16:59:29] 来源：http://www.tmgc8.com 桥梁工程 阅读：3244次
摘 要：随着我省高等级公路建设事业的不断发展，泵送混凝土集约施工将成为高速公路桥涵构造物群施工最经济、快速的施工方式和发展方向，本文通过宝天高速公路路基项目实践总结，论述其在工程中的应用。
关键词：公路；泵送混凝土；施工
1.引言：
随着甘肃省高等级公路建设事业的不断发展，技术指标的提高，构造物所占比例日趋上升，工程项目对于集中生产、工厂化施工的要求更高。
宝天高速公路天水过境段路基项目施工过程中，泵送混凝土集约施工工艺和模式作为新课题进行试点实施，该项目构造物数量多、混凝土总体数量大，共计桥涵50余处，使用混凝土8万余方。
2 施工准备
2.1拌合站整体规划及场地建设
集中拌合泵送混凝土施工对于拌合站的场地要求较高，首先，既要保证混凝土运送距离经济合理，又要顾及到原材料进场的交通状况和工地的便道情况快捷；其次，大型拌合站要求工厂化作业，要保证有足够的场地，以宝天高速为例，场地大小为60m×150m，全部硬化处理，存料区占用面积2000m2，所有机械具有充足的作业空间。
2.2试验检测、技术管理
泵送混凝土在施工过程中必须根据《公路工程水泥及水泥砼试验规程》（JTGE30-2005）的有关规定，进行相关试验，并随时综合分析试验结果，保证混凝土的质量和工作性能。混凝土的试验检测项目主要包括坍落度、毛体积密度、凝结时间试验、水灰比以及强度等。
泵送混凝土必须具备良好流动性、均匀不离析、不渗水、可泵性等性质，也就是和易性，通常用稠度表示。测定稠度的方式有坍落度和维勃稠度。坍落度试验方法适用骨料最大粒径不大于40mm、坍落度值不小于10mm的混凝土拌和物稠度测定；维勃稠度试验方法适用于最大粒径不大于40mm，维勃稠度在5～30s的混凝土拌和物测定。通常我们采用坍落度试验。
必要时同一次拌和的夯送混凝土宜测两次坍落度、取其平均值作为测定值。每一次必须换新的拌和物，如两次结果相差20mm似上，须作第三次试验；如第三次结果与前两次结果均相差20mm以上时，则整个试验重做。其次还要注意混凝土的含砂情况、粘聚性、保水性等。混凝土拌和物凝结时间测定和调整以适应现场施工流程。
混凝上的水灰比不仅是决定其强度及密实性的重要因素，还影响着混凝土的其他性能。但水灰比过小，会使混凝上拌和物的流动性能差，施工困难，同样会降低混凝上质量。因此，在混凝土的生产和施工中必须严格控制水比。现场砂石骨料大都是露天堆放，它内部的含水量变化不定，故使混凝土生产时的用水量难以准确地控制。
为适应工程施工的需要，经常要检查混凝土的水灰比是否符合设计配合比,如有不符，找出原因及时调整。也就是在混凝土拌制完毕浇注前就要了解其质量情况，发现有质量问题，应立即处理和补救，避免发生工程质量事故。
3 质量控制
3.1材料进场验收
为使工程质量得到基本保证，必须对原材料的验收管理进行有效的控制。原材料样品按照有关检验标准的要求检测，检测人员负责检测数据的真是性、可靠性，不得擅自改写试验结果。在验收过程中若发现有不合格材料或材料有异常时，应通知材料员退货或采取其他处理措施，确保从根源消除质量隐患。
3.2混凝土拌合
混凝土拌合是保证泵送混凝土施工质量的核心环节，经工程实践证明，泵送混凝土不仅与砂、石、水泥、外加剂等材料标准有密切关系，而且要有连续和合理的施工工艺，对混凝土运输、生产供应、泵送与浇筑等要求较高。整个生产过程要严格按《混凝土结构工程施工及验收规范》规定执行。拌合站控制室要随时查证试验室的有关实验数据，按混凝土施工配合比进行拌合。向每个工作面供料前，操作人员需将施工配合比输入搅拌操作控制电脑中，每次都要进行第一盘试拌，测定混凝土拌合物的坍落度，并观察其粘聚性及保水性，评定其和易性是否符合要求，如不符合则进行调整直至符合要求后方可正式搅拌生产。
泵送混凝土的水灰比应限制在0.4～0.6，不得低于0.4。泵送混凝土的坍落度要适中，常用坍落度为8cm～15cm，以9cm～13cm为最佳，坍落度大于15cm时应加减水剂。3.3运输及浇筑www.tmgc8.com
3.3.1混凝土运输
为了紧密配合施工进度，确保混凝土的连续均匀供应，混凝土在运输过程中要求安全、快速和不间歇慢速搅拌，合理配备混凝土运输车，基本上做到了泵车不等混凝土运输车，混凝土运输车不等泵车。
①施工现场向拌合站通知施工任务时，必须将工程名称、地点、部位、数量，对混凝土的各项技术要求（强度等级、缓凝及特种要求）、现场施工方法等内容的准确信息通知清楚；
②构造物群施工过程中因同时开展的工作面较多，要特别防止驾驶员因不明确运输目的地而导致运送延误；
③混凝土罐车在运行过程中要及时检查机械作业情况，机械及人员均不得带病作业、疲劳驾驶；
3.3.2混凝土浇筑
泵车操作人员尤其是泵工要经过专业训练，掌握泵车的工作原理及泵车结构，熟悉泵车的操作程序，能处理简单事故。
①泵车开始工作时先用高标号水泥砂浆润管，使之在管内壁形成一个水泥砂浆润滑层，减小摩擦，料斗内的泵浆未送完，就应输入混凝土，以防空气进入阀箱。如混凝土供应不上，应暂停泵送。
②开始泵送混凝土时，应缓慢压送，同时应检查泵车是否运转正常，输送管接头有无漏浆，如发现异常情况，应暂停施工进行检查。
③泵车料斗上应装有滤网，并派专人负责以防过大石块进入泵机。发现大石块应及时拣出，以免造成堵塞。
④泵送混凝土时，混凝土应充满料斗，料斗内混凝土面最低不低于料斗口20cm。如混凝土供应不上，泵送需要停歇时，每隔10分钟反泵一次，把料重新拌和，以免混凝土发生沉淀堵塞管道。⑤泵车作业完成后，立即清洗干净。清洗时要把料斗里的混凝土全部送完，排净混凝土缸和阀箱内的混凝土。冲洗后切记关好阀窗。
3.3.3管道堵塞原因及防止措施
3.3.3.1堵管的常见原因
在泵送砼施工过程中如果发生堵管，必须拆卸管节，逐节清除砼。不但造成大量砼浪费，还会打乱正常的施工顺序，危害较大。造成堵管现象的原因是多方面的，
①骨料级配不合理，混凝土中有大卵石、大块片状碎石等。细骨料用量太少。搅拌车搅拌筒粘附的砂浆结块落入料斗中，也可能发生管道堵塞。
②混凝土配比不合理，水泥用量过多，水灰比过大，混凝土坍落度变化大，都容易引起管道堵塞。
③泵送停顿时间过长，管道中混凝土发生离析，使混凝土与管道的摩擦力增大，从而堵塞管道。
3.3.3.2防止管道堵塞措施及解决办法
①抓好原材料的进场关，特别加强对粗骨料的质量控制，严禁超径及针片状含量大的碎石进入施工现场。料斗上必须加装滤网，防止大石块进入料斗。
②要严格控制混凝土的配比，并不断优化施工配合比，控制好坍落度，保证拌和时间，提高和易性，保证混凝土的坍落度不发生大的变化。
③泵车操作期间，操作人员必须密切注意泵机压力变化。如发现压力升高，泵送困难，即应反泵，把混凝土抽回料斗搅拌后再送出。如多次反泵仍然不起作用，应停止泵送，拆卸堵塞管道，清洗干净再开始泵送。
④施工完毕后及时清理管路，确保管壁清洁，管路畅通，为下一次泵送创造条件。
4 注意事项
混凝土运至施工现场后，除了按派料单确认其品种、等级、数量、地点及部位以外，尚需按规定进行检验。
泵送混凝土施工过程中要准确掌握间隔时间，防止发生由于等待时间过长而造成堵泵现象。
泵车浇注混凝土时为防止泵管晃动要辅以人工配合稳定，防止混凝土洒至模板外面甚至冲击模板导致变形。
结语：实践证明，泵送混凝土集约施工工艺在构造物群施工中能够很好的满足工程建设的工期要求，确保项目构造物的总体质量，显著改善混凝土的外观质量，降低工程成本，经济效益显著。
王生楠 （甘肃路桥第三有限责任公司 甘肃 兰州 730030）
