摘要】路桥工程是公路工程中的控制性工程之一，桥梁的质量直接关系到结构安全和使用寿命。由于桥梁属于多构件结构，工序繁多，结构复杂，工程质量问题也呈现出多样化的特点。文章对断丝、滑丝的原因进行了分析，并就如何处理断丝、滑丝提出了解决对策，保证预应力张拉施工正常进行。
　　【关键词】预应力，钢筋，断丝，滑丝，原因，处理
　　预应力钢筋（钢丝、钢绞线、钢筋）在张拉与锚固时，由于各种原因，不可避免地产生个别力筋滑移和断裂现象。我们要结合施工实际情况，对预应力张拉进行过程控制，掌握现场检测数据，正确分析断丝、滑丝的原因并进行处理，保证预应力张拉施工的正常进行。
　　1、滑丝的原因。
　　滑丝的原因很多，一般是锚圈锥孔与夹片之间有夹杂物；力筋和千斤顶卡盘内有油污；锚下垫板喇叭口内有混凝土和其它残渣；锚具偏离下垫板止口；锚具（锚圈、锚塞、夹片）质量存在问题，由于其硬度不足不均而产生变形。
　　回油过猛，力筋粗细不一致也是滑丝产生的因素之一。
　　滑丝一般退顶后发生，有时张拉后半天至一天内发生。
　　此外，锚具限位板的限位深度太深，也会导致滑丝，限位板的作用是在回油过程中控制夹片位置，限位深度太深，限位板对夹片的限位作用失效，在回油过程中会导致夹片错台，从而使夹片对预应力钢筋的作用力减小而导致滑丝。
　　2、断丝的原因。
　　断丝的发生，一般是：钢材材质不均匀或严重锈蚀；锚圈口处分丝时交叉重叠；操作过程中没有做到孔道、锚圈、千斤顶三对中，造成钢丝偏中，受力不均，个别钢丝应力集中；油表失灵，造成张拉力过大；千斤顶未按规定校验。
　　此外，限位板的限位深度太小也是导致断丝的原因之一，如果限位板的深度太小，限位板对夹片的作用不仅仅是限位作用，还有纵向的压力，限位板纵向作用力应该在锚环上，而作用在夹片上的纵向压力会导致夹片对预应力钢筋的作用力不均匀加大，从而咬断钢丝，导致断丝。
　　3、滑丝、断丝处理的原则。
　　在预应力张拉过程中或锚固时，预应力筋滑丝、断丝数量超过设计或表1的规定，应予处理。
　　表1预应力筋断丝限制

　　注：①钢绞线断丝是指钢绞线内钢丝的断丝。
　　②断丝包括滑丝失效的钢丝。
　　③滑移量是指张拉完毕锚固后部分钢丝或钢绞线向孔道内滑移的长度。
　　4、滑丝的处理。
　　张拉完成后应及时在钢丝（或钢绞线）上作好醒目的标记，如发现滑丝，解决的措施一般是：采用YC122千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用YC122千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。如遇滑丝严重或在滑丝中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上所有的钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉（见图1）。
　　如果确定滑丝原因为限位板的限位深度太深，应及时和提供工具锚的厂家联系，重新试验测定限位深度，确定标准的限位深度值（应精确到0.01mm），按照确定标准的限位深度值重新订做限位板，然后再进行张拉。
　　5、断丝的处理。
　　断丝的处理，常用的方法有：
　　①提高其它钢丝束的张拉力作为补偿。但在任何情况下最大超张拉力不得超过应有的规定；
　　②换束。卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。
　　③启用备用束。对于一些重要的结构，设计时往往留有备用管道或备用束，当施工中发生严重断丝特殊情况时，即启用备用束。
　　④如果确定滑丝原因为限位板的限位深度太小，应及时和提供工具锚的厂家联系，重新试验测定限位深度，确定标准的限位深度值（应精确到0.01mm），按照确定标准的限位深度值重新订做限位板，然后再进行张拉。
　　凡反复张拉已经超过三次，或张拉力超过钢丝的抗拉极限强度标准值，则整束更换。预应力张拉一旦出现质量问题可使桥梁受到破坏，承载力下降，危及结构的安全，影响桥梁的正常使用。
　　总之，预应力张拉施工是关乎工程质量的关键一环，要保证其工程的整体质量，首先要抓好预应力张拉施工的质量控制工作，必须全过程控制，掌握每一束预应力钢筋张拉过程的第一手资料，发现问题迅速做出相应反应，及时控制事态的进一步发展，分析原因并做出相应处理，从而保障施工的正常进行。www.tmgc8.com

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