[12-11 16:59:19] 来源：http://www.tmgc8.com 公路工程 阅读：3874次
近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。路面配合比设计及施工技术探讨。
关键词：高速公路，SMA路面配合比设计施工技术
1概述：
沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）简称为SMA。它是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂胶泥混合料，填充并裹覆矿料表面和粗集料骨架空隙体积中，形成沥青混合料。它以其良好的路用性能，近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。但是由于有的施工单位对SMA路面不正确的配合比设计和施工以及经验不足等原因，造成了已施工的个别SMA路段出现了种种病害。为了更好的吸取教训，总结经验，更进一步熟悉和了解SMA的特性，本文结合沪蓉国道主干线支线石忠高速路面工程实例，对SMA路面混合料配合比设计、施工及质量控制进行探讨。
2 SMA特性
SMA混合料为间断级配，其构成特性为“三多一少”。三多为粗集料多达70%～80%；矿粉用量多达8%～12%;沥青用量多达6%左右；一少则是细集料少；粗集料颗粒石-石接触，形成骨架结构高速公路，再由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂填充其空隙，成为一种密实结构的沥青混合料，SMA路面使用的实践表明，与传统的沥青路面相比较具有以下特性：①更好的耐久性；②抗高温稳定性；③抗低温开裂性；④抗滑性能优越；⑤高温车辙变形小；⑥使用寿命长。
3 SMA路面混合料配合比设计
3.1 材料选择
3.1.1沥青:用于SMA的沥青必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中道路石油沥青技术要求或聚合物改性沥青技术要求。为了提高SMA的抗高温稳定性和抗低温开裂性能，可优先选用改性沥青。沪蓉国道主干线支线石忠高速公路SMA路面采用韩国SK-70﹟改性沥青，它是一种化学改性沥青,呈凝胶状,在基质沥青内部形成一个格架结构,从而改善了沥青的弹性性能,较基质沥青粘度明显增大,软化点升高,感温性能减少,抗老化能力增强,试验结果表明各项指标均能满足规范要求，见表1。
表1 韩国SK-70﹟改性沥青主要技术指标
序号
试验项目
单位
试验结果
技术要求
试验方法
1
针入度25℃，100g,5s
0.1mm
56
40～60
T0604-2000
2
延度（5cm/min,5℃）
cm
42
≥20
T0605-1993
3
软化点（环球法）TR﹠G
℃
79.0
≥70
T0606-2000
4
动力粘度135℃
Pa.s
2.272
≤3
T0625-2000
5
闪点（COC）
℃
299
≥230
T0611-1993
6
溶解度（三氯乙烯）
%
99.62
≥99
T0607-1993
7
密度（15℃）
g/cmwww.tmgc8.com2
1.027
T0603-1993
8
RTFOR后残留物
质量损失
%
0.03
≤±1.0
T0610-1993
9
针入度（5℃）
%
76.8
≥65
T0604-2000
3.1.2粗集料:SMA之所以具有较高的高温稳定性，完全靠含量较多的粗集料相互靠拢嵌挤作用的好与坏，取决于粗集料的石质，宜使用坚韧、粗糙、有棱角、抗压碎值和洛杉矶磨耗值比较小的碎石。这些性质是SMA成功与否的关键。最好采用捶击式或锥式碎石机破碎的玄武岩、花岗岩、石英岩、安山岩等坚硬的酸性岩石加工成的碎石。由于酸性碎石与沥青粘附性差，必须采用掺加石灰、水泥和抗剥落剂等措施。沪蓉国道主干线支线石忠高速公路选用南京玄武岩石料,它质地坚硬、表面粗糙、棱角性好、压碎值小、与沥青的粘附性达到5级，各项指标均达到了技术标准要求，见表2。
表2 SMA表层玄武岩粗集料质量技术标准
序号
指标
规范技术要求
试验检测结果
1
石料压碎值（%）
≤24
13.1
2
洛杉矶磨耗值（%）
≤28
15.5
3
视密度（g/cm3）
≥2.60
2.90
4
粗集料与改性沥青+抗剥落剂的粘附性
5级
5
5
坚固性(%)
≤12
1
6
软石含量（%）
≤3.0
1.1
7
石料磨光值（BPN）
≥42
44
www.tmgc8.com3.1.3细集料:细集料最好采用质地坚硬的人工机制砂。当采用普通石屑代替时，采用与沥青粘附性好的石灰岩，且不得含有泥土杂物;与天然砂混用时，天然砂用量不宜超过机制砂或石屑的用量。沪蓉国道主干线支线石忠高速公路采用人工机制砂，它具有一定的优良特征，经检测，各项指标均符合规范要求，见表3。
