表6目标配合比验证试验结果
　　

冻融劈裂强度比（%）

抗车辙（次/mm）

飞散损失（%）

析漏损失（%）

渗水参数（ml/min）

92.86

5963

0.04

0.02

4.4

3.3生产配合比设计
　　生产配合比设计是配合比设计的核心，它的成果将直接应用于生产，设计时应以目标配合比为设计基础。
　　3.3.1确定热料仓的比例:从二次筛分的热料仓中取样,取样时开始几锅应废弃,待拌和站生产稳定时再取样筛分,根据筛分结果确定各热料仓的比例,其遵循的原则和方法同目标配合比设计。
　　3.3.2按确定的最佳沥青用量及热料仓的比例进行试拌,取样进行马歇尔试验,并完成以下几项内容:抽提并计算沥青用量、筛分、理论最大相对密度、毛体积相对密度、4.75mm以上粗集料占矿料总量的比例、4.75mm以上粗集料占沥青混合料的比例、空隙率VV、计算VMA、计算VFA。由于马歇尔试验结果和现场碾压工艺不同,产生的效果也不同,而且沥青拌和机也存在一定的误差,所以为防止泛油和空隙率偏低沥青用量应减少0.1个百分点，沪蓉国道主干线支线石忠高速公路最佳沥青用量定为6.0%,结果如表7。
　　表7 生产配合比马歇尔试验结果
　　

沥青用量

(%)

沥青混合料最大理论密度

ρ_mm

试件的毛体积相对密度ρ_mb

空隙率VV(%)

饱和度VFA(%)

矿料间隙率VMA(%)

稳定度(KN)

流值(0.1mm)

6.0

2.552

2.426

4.2

75.5

17.1

9.61

30.8

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3.3.4生产配合比验证
　　生产配合比通过铺筑试验段的结果来进行验证,通过试验段还可解决指导施工的其他问题,主要包括以下内容:①生产能力与材料供应、运输车辆、摊铺进度、碾压设备的匹配。②摊铺速度的确定。③碾压速度、压路机型、碾压组合。④松铺系数的确定。⑤平整度、高程等指标的现场控制措施。⑥摩擦系数、构造深度、渗水情况以及压实效果等。⑦室内马歇尔指标。⑧级配检验等。试验段施工中要严格控制拌和温度、出厂温度及碾压设备的配置和碾压遍数，沪蓉国道主干线支线石忠高速公路SMA路面试验段检测结果为：沥青用量6.0%、马歇尔试验空隙率为4.3%、稳定度为9.86KN、流值为27.8mm、残留稳定度为97.6%、压实度99.2%,各项指标都比较理想,而且混合料的和易性较好、无离析、无析漏，碾压时无推移，效果比较明显，为后续大面积施工提供了实践依据。
　　4 SMA路面施工
　　4.1 施工准备
　　检查调试各种施工设备,使其处于性能良好状态。对下承层进行清扫，清扫干净后用高压水枪冲洗，污染严重的地方根据规范要求进行特殊处理。下承层表面冲洗干净水分蒸发后喷洒粘层油.并防止再次遭到污染以利摊铺。
　　4.2 混合料拌和
　　拌和前将各种集料包括矿粉充分的烘干，沥青加热控制在155～165℃，集料加热温度控制在190～220℃，拌和时间一般控制在50～60秒之间，根据出料情况拌和时间可适当延长高速公路，混合料的出厂温度控制在145～165℃。拌和出厂的混合料应均匀，无花白料、冒青烟、纤维团、离析和结块现象，对于过度加热的混合料或已经炭化、起泡或含水的混合料都应废弃。
　　4.3 运输
　　4.3.1SMA粘性较大，自卸车槽内要清理干净、排干积水并在车厢底部和车厢四周涂上一层隔离剂，防止混合料粘在底板上或车厢上。从拌和机向自卸车上卸料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料时任何情况下运料车辆都应加盖苫布或棉被保温、防雨、防污染。轮胎应洗净进入工程现场。
　4.3.2运输途中不得随意停歇，残留在车上的低于规定摊铺温度的混合料应予以废弃。运到现场的混合料温度不低于145℃。
　　4.4 混合料的摊铺
　　4.4.1摊铺温度控制在135～165℃最高不超过165℃，摊铺机保证在摊铺过程中摊铺速度和供料速度基本平衡，缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺速度控制在1～3m/min，杜绝停机待料现象发生，摊铺机前2～3辆待铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，争取作到每天收工停机一次，以减少横向施工缝。
　　4.4.2摊铺时要保持摊铺机两侧搅笼内的混合料高度一致。以免发生离析或厚度不均的问题。摊铺机熨平板在摊铺前必须预热到100℃以上，并在熨平板下面拉线测校，保证熨平板的平整度，铺筑过程中应开动熨平板的振动或捶击等夯实装置，摊铺采用一台摊铺机半幅全宽路面摊铺，抗滑表层严禁留纵向接缝。若采用两台摊铺机梯队作业时，两机前后错开间距不宜大于10～20m，以保证纵向接缝质量高速公路，不留痕迹。两幅之间应有3～6mm的搭接宽度，应将先铺沥青混合料部分预留10～20cm暂不碾压，作为后摊铺沥青混合料的基准面用。碾压前应仔细清除平整，最后跨缝碾压。
　　4.4.3摊铺后的沥青混合料不宜用人工反复修复修整，当不得不有人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
　　4.4.4不得在雨天、下承层潮湿、气温低于15℃的情况下铺筑SMA沥青混合料。已摊铺的沥青层因遇雨未压实的应予铲除。
　　4.5 混合料的压实
　　4.5.1压实分为初压、复压和终压三个环节，SMA混合料的初压温度不低于130℃，终压温度不低于70℃，须采用钢轮压路机，不能用胶轮压路机，因为SMA混合料的粘性大，易粘轮，轮胎揉搓碾压会使马蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油中国论文网。
　　4.5.2混合料摊铺后，应紧跟着在尽可能高的温度下碾压，不得在低温状态下反复碾压SMA，以防止磨掉石料棱角或压碎石料、破坏石料嵌挤。
　　4.5.3初压采用刚性碾静压，长度一段不大于20m，采用两台压路机同时进行。初压遍数为一遍，复压紧跟在初压后进行，采用重型振动压路机高速公路，碾压应遵循“高温压实、紧跟慢压、高频低幅”的原则，碾压遍数不少于3～4遍，终压采用刚性静压，紧接在复压后进行以消除轮迹。防止过度碾压，过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度小，马蹄脂有上浮现象时，应立即停止。www.tmgc8.com
　　4.5.4为防止混合料粘附在轮子上，应适当洒水使轮子保持湿润，严格控制水量，以不粘轮为度。碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边进行，相邻碾压段重叠至少50cm，初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪影响平整度。碾压应均衡地进行，碾压速度不得超过3.5km/h,倒退时要关闭振动，端部方向要渐渐地改变，严禁急转弯。严禁在新铺的混合料上转向、调头、突然刹车或停机休息，不得在当天铺筑的路面上长时间停留或过夜；防止矿料、油料和杂物散落在面层上，造成对面层污染。
　　4.6 接缝
　　4.6.1SMA抗滑表层严禁纵向接缝，横向施工采用平接缝，平接缝切缝在混合料尚未在空气中冷却结硬之前进行高速公路，切缝后用水冲洗干净，待干燥后，途刷粘层油，方可铺筑新混合料。
　　4.6.2为保证横向接缝处的平整度，应用钢轮压路机进行横向碾压，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，初压后用人工找平，用3m直尺检测控制。直到平整度满足要求为止，并注意上、下层横向接缝要错开1m以上。
　　5 开放交通
　　由于SMA沥青混合料的施工受温度限制，只有终压后表面温度低于50℃情况下才能开放交通, 为防止污染面层，竣工验收前应进行交通管制。防护、交通绿化、标志标线等工程施工时，严禁造成对沥青面层污染。
　　6 结束语
　　SMA沥青混合料路面抗滑表层是路面施工中的最后一道工序，其配合比设计和施工技术水平直接影响路面的质量和使用寿命。所以，施工时重点要在原材料选用、级配和施工工艺水平上下工夫，确保路面工程质量。

参考文献
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