芜湖长江大桥是一座公铁两用的特大型钢衍结合梁桥, 铁路桥全长10 520.97m，公路桥全长5 681.20 m，全桥总投资约30亿元。长江上正桥全长2 193.7m。其中主桥为主跨312m的斜拉桥。本桥集新结构、新技术、新材料、新工艺于一体，是我国桥梁建设的标志性工程。本桥主体结构的工程量决定了其宏大的施工规模和复杂的大型临时设施。 

芜湖长江大桥的建设，充分体现了高强、整体、大跨及新结构的综合建桥技术。在施工中创造了许多新技术、新工艺。 

(1)第一次在长江深水中采用了高桩承台3m大直径钻孔桩基础，攻克了在厚砂层用泥浆护壁钻孔的技术难题，以及在岩石中一次全断面成孔钻桩技术。 

(2)在深水航道中，主跨斜拉桥采用了双壁钢围堰3m大直径钻孔桩基础。直径达30.5m的双壁钢围堰首次采用气囊滚动下河法。另外，围堰内抽水深度达43m，是我国桥梁建设中抽水最深的深水基础。 

(3)主桥钢梁采用厚板焊接全封闭整体节点，首次采用了大直径M30高强度螺栓连接，安装难度大，工艺复杂，为全国桥梁建设之最。 

(4)斜拉桥采用双向对称悬臂架设钢梁，同时安装预制桥面板，并通过湿接缝微膨胀混凝土组成结合衍梁，在312m主跨跨中实现合龙，其施工技术国内领先。 

(5)为适应航空航运限制，本桥主跨为矮塔钢桁梁斜拉桥，其主塔受力复杂，塔内大量采用了竖向预应力设施，其斜拉索锚固区设置了大量的纵横向预应力钢筋。结构新颖、施工工序复杂、难度大，与高塔斜拉桥主塔结构截然不同。施工采用了一系列新工艺。 

(6)在连续钢衍梁的悬拼架设过程中，创造性地采用了后锚索施工技术，代替传统的压重法和平行梁法，既方便了施工，又创造了较好的经济效益。 

(7)为了架设重40余吨的钢梁杆件和面积达60m2的预制桥面板，开发研制了全回转液压吊机，最大吊距40m，最大起重量50t，当吊距18m时，起重达50t。 

(8)斜拉桥的所有竖向支座均为活动支座，为了解决桥上列车制动问题，设置了纵向弹性索。弹性索是能将瞬时纵向制动力迅速分配到塔墩且不受温差影响的一项新措施。 

芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，即将于2000年9月30日建成通车，除去1998年遭遇历史上罕见的特大洪水影响停工100余天，实际工期仅有3年半，在如此短的时间内优质建成规模如此宏大的桥梁，充分体现了技术创新的优势，它的建成将使我国桥梁建设的综合水平跃进新阶段。

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