厦门市仙岳路上跨金尚路立交桥，处于厦门岛东部金尚路与仙岳路交叉口，采用钻孔桩基础、花瓶式墩柱，上部设计为现浇鱼腹式连续箱梁。箱梁断面为等截面单箱三室构造，梁顶宽13.25m、高1.8m，顶、底板厚均为0.25m，腹板宽0.5m，墩顶设1.0m宽的横梁。该桥分左右两幅，每幅分3联各13跨，跨径除主跨为40m外，其余均为30m。
    作为机场出口的重要通道，车辆及行人在中跨支架下部来回穿梭，对安全监理提出了很高的要求。为此，监理组与施工单位均配置了专项安全负责人，从施工技术准备、方案审核、原材料把关、现场环境、工序报验、过程测量监控等进行全方位、全过程安全管理。
    该项目主跨采用支墩贝雷梁支架，而边跨则采用满堂式钢管支架，经过严格的安全监理，施工过程没有发生一起安全事故。该项目的建成为厦门市增添了一道亮丽的风景，验收组一致推荐该项目的质量等级为优良。
    本文就该项目支架安拆及水预压安全监理进行重点介绍如下：
    一、落实安全管理条例，提高安全监理水平  随着2004年2月1日起《建设工程安全生产管理条例》的正式实施，监理单位除了做好“三控两管”的同时，增加了施工安全监理内容。监理组以贯彻条例为契机，本着以人为本的精神，按照“安全第一、预防为主”的方针，全面识别危险源、求真务实，切实提高安全监理水平。
    二、组织专家论证、确保预压安全  监理组完成支架设计方案初审合格后，组织业主、设计、地勘、质监站方面的专家及相关负责人进行方案审查论证。论证时主要是对照规范要求，就支架计算取值的合理性、准确性进行把关。该项目支架总体方案如下：
    1．支架安装设计：中跨上部支架采用贝雷片拼装成纵梁，下部在跨中设2排临时支墩，靠两侧墩柱各设置1排支墩。贝雷纵梁净跨为18m，横桥向共22排，每2排联成1组，每组贝雷片对应端头采用贝雷框连接。贝雷纵梁端部架设在工字钢横梁上，工字钢下设中700的钢管支墩，中支墩为2排计12根，边支墩各为州6根。中支墩位于现有沥青砼路面上，采用在路面上满铺20cm×35cm枕木以扩散应力，边支墩位于承台与路面之间，基础采用碎石回填密实后再满铺枕木。
    边跨采用满堂钢管支架，箱梁腹板对应位置水平布置间距为40m×60m，其他位置间距为60m×60m，水平拉杆步距1.5m，剪刀撑纵横向每4.8m设一道，钢管交叉连接处均采用蝴蝶扣进行紧固连接，钢管立柱上设可调顶托。贝雷梁及钢管支架顶面均铺设纵、横向方木，而后通过三角形木楔进行桥面标高、横坡调整。
    2．支架水预压设计：通过预压荷载计算，求得需要加载的用水量。预压时对箱梁的两翼板侧面进行加高，模板高度为1.5m；为确保不出现爆模，采用钢管每隔1.5m进行两侧木模对拉加固；预压梁体端部模板外侧堆积砂袋进行加固，为确保不漏水，模板内侧满铺止水布。
    三、督促安全交底、落实安全报验  支架施工前，由安全员对施工员及班组进行安全交底，监理组列席交底会。鉴于支架安全性的特殊要求，该项目执行原材料选择、加工、安装全程安全报验制度。报验时由班组长先自检，而后安全员专检，专检合格后，报监理组验收。支架投入使用前由监理组织有关各方联合验收，合格后开始水预压施工。
    本项目执行的安全报验项目主要有以下内容：
1．贝雷梁支架安全监理
    1．1支墩基础：中支墩在底部满铺枕木，枕木周边浆砌围挡，确保行车安全；边支墩采用在墩柱承台与现有路面之间架设枕木，枕木下采用碎石砂铺垫密实。
    1．2支墩材料：支墩内径为Φ700，管壁厚12mm，采用钢尺及游标卡尺进行量测；对于钢管局部锈蚀，验收时要求将锈蚀去除干净；对于局部锈蚀孔洞，采用同强度的铁块进行焊贴修补，避免应力集中；为确保端部受力均匀，钢管墩的上下端部采用3mm以上的钢板密贴焊接。
    1．3支墩安装及加固：为确保支墩竖直，采用吊垂线进行控制；为确保支架整体稳定性，支墩顶面必须水平，桥面横坡通过木楔调整，中跨将两排支墩在纵横向均采用槽钢作剪刀状连接；为确保纵向稳定，在边支墩与墩柱之间采用抱箍进行连接。
    1．4贝雷片验收：对于扭曲变形严重的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，贝雷片锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。www.tmgc8.com
    1．5端头剪刀框设置：为确保贝雷梁横向抗扭效果，在每组贝雷片对应端头之间采用贝雷框进行横向联系，贝雷框采用L30×30焊接而成。
    1．6贝雷梁之间横向连接：为确保整体水平稳定，采用纵向每6m设置两片槽钢进行横向连接。
    2．钢管满堂支架安全监理
    2．1基础处理：本项目原状土地质条件较好，采用YZ14的压路机进行振压密实，而后在土基上铺筑15cm厚的碎石垫层整平压实，支架周边设置30cm×30cm临时排水沟。
    2．2枕木铺设：在压实的碎石垫层上，铺设20cm×35cm枕木，主要是确保枕木安放平稳，底部不出现脱空现象。
    2．3满堂支架安装：主要是量测钢管架布置尺寸、间距，同时检查每一处顶托与纵向方木是否可靠接触，避免局部受力过大。
    2．4钢管扣扭力检查：采用扭力表检查钢管扣的紧固情况，确保支架节点约束力满足要求。
    3．水预压安全监理
    3．1止水布：采用在钢模内侧满铺沥青油布进行防漏，止水布接头采用热烫接处理，主要检查止水布是否存在孔洞破损及接头开裂情况。
    3．2侧模检查：主要检查木模板的厚度、高度、接缝宽度及平整度、背侧加劲钢管的间距及安装的整体牢固性等。
    3．3侧模对拉杆检查：主要检查钢管扣件是否紧固，整体对拉杆系统是否稳定、牢靠。
    3．4端头模板检查：主要确保背侧砂袋的高度、宽度及堆放的紧密性符合要求。
    3．5砂袋配重：受纵、横坡的影响，必然导致桥面下坡处水深比坡顶水深大，为此，以跨中为界，对标高较高的半边进行砂袋配重，同时相应减少预压水用量。
    3．6钢模底部对拉杆检查：由于预压水对两侧钢模产生侧向推移力，为此，在钢模底部每隔1.0m设一道拉杆进行对拉，拉杆端部采用蝴蝶扣夹固，检查时主要检查对拉杆的间距及端头紧固情况。
    3．7加载控制：本项目采用Φ50的PVC管在两端同时加水，加载分三个时段，每次加载约1／3的水量，加载时全程跟踪支架稳定情况，同时进行支架竖向变形测量记录。
    3．8卸载控制：加载预压完成后，随即进行基础沉降观测及钢模底标高观测，观测时每4h一次，观测数据稳定后，即可开始卸载，卸载时将水体排放到就近管道。
    3．9测量观测：主要包括加载前观测模板的预拱度设置是否与设计相符；加载后观测支架沉降量是否与设计一致；卸载后观测支架弹性变形值，并求得支架、基础的非弹性变形值，；用于指导后续施工。    •
    四、强化细节管理、确保交通安全  为防止坠物伤人，在中跨贝雷梁底部及侧面张挂安全网；在中跨支墩处设置交通警示灯，警示灯夜间连续亮灯；在远离支架l00m处设置施工警示牌及限速标志；在跨中悬挂限高标志牌，本项目中跨支架净空为5.5m；为避免车辆碰撞支墩，在各排支墩靠行车道一侧设置反光水马；为避免支架拆装过程中坠物伤人，采取专人指挥并临时封闭半边车道措施。 
    五、过程跟踪监理、及时督促纠正  为确保支架及预压施工按设计方案进行，监理组安排人员24h轮流值班，进行全方位、全过程旁站监督，发现问题及时提醒施工单位整改。
    六、结合地方要求、虚心接受检查  监理组根据支架施工进展情况，不定期邀请质监站有关人员，检查指导安全施工情况，并严格按照相关要求进行控制施工。
    七、强调联合验收确保万无一失  在开始预压之前，监理组邀请质监站安全管理人员、业主、设计等有关方面专家，对支架及预压模板安装情况进行联合检查，从而确保了施工过程安全管理万无一失。
    八、结束语  本项目的顺利实施，证明了现浇梁支架预压时，与传统的砂袋堆载预压相比，水预压具有明显的经济效果；由于水压加载过程平稳，对支架造成的冲击力小，加载过程便于进行安全观测，在具备条件的情况下，采用水预压施工是一种较好的选择方案。

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