1主要技术参数与水文地质条件
　　1.1 某立交桥主要技术参数设计荷载：汽车-20级，挂车-100验算；地震烈度：按7度地震基本烈度设防；设计车速：V主桥=100km/h，V匝道=50km/h；平面线：R匝道=65m。桥梁横断面宽度：两条车道匝道桥梁总宽度10.5m；匝道交汇段三车道匝道总宽度14.0m；立交渐变段桥梁总宽度为14.0～30.5m。桥梁最大纵坡<5%，最大横坡<6%；排水标准：重现期：1a；集水时间：10min，径流系数：1.0；延缓系数：2.0。
　　1.2 水文地质条件根据桥址处40个钻孔（18个取土孔，22个静力触探孔）资料，地质结构按其成因共分七层，除第一层为人工填土外，其余六层多为粉土或粉质粘土，其中第五层为细砂至中砂，厚15.2～17.9m根据各土层剪切波速的实测值，平均值为228m/s，判定场地土为Ⅲ类土。地下水一般为SO4-Na或Cl-Na型水，对砼有一定的侵蚀性。
　　2城市立交桥设计规划与设计原则
　　本文立交桥设计重点考虑了以下因素：①立交范围内地面道路应相互连通，构成网络，疏解沿线地方单位进出交通，组织公共交通；②应向空间发展，以节约用地，减少拆迁；③满足交叉口交通功能需要，与立交等级、性质、任务和交通量相适应；立交主要道路与次要道主要交通流向与次要交通流向相结合；④立交造型美观，与立交所处的地形、地物及环境相适应。
　　3桥梁上部结构设计
　　3.1 结构选型设计立交桥具有交通量大，无断交条件，曲线桥和异型段桥约占全桥面积70%以上等特点，并要求工期短。经过多次优化比选，主跨25m以上的曲线桥和异型段桥采用现浇预应力砼连续箱梁；主跨在25m以下（含25m）的曲线桥和异型段桥，采用现浇普通钢筋砼连续箱梁；直线段桥则采用预制预应力砼大空心简支板梁，然后设以桥面连接板。
　　3.2 结构计算箱梁内力按平面杆系有限元程序计算，并采用三维有限元分析程序作验算。通过计算与合理的选择优化使得配置的预应力束与受力特征更趋合理，并减少钢绞线40%以上。预应力砼构件，基本上按全预应力构件考虑。部分截面按A类受弯构件考虑，恒载时不允许出现拉应力，营运阶段的最大拉应力控制在砼的极限拉应力以内。预应力束与孔道壁的阻系数（u）用0.20，束位置偏差系数（K）用0.002。在计算过程中，考虑了支座对箱体的约束效应，内支点负弯矩时，采用0.95的折减系数。
　　3.2.1 钢筋混凝土箱形连续梁该类箱梁包括曲线梁及异形梁，梁体分别采用单箱单室、单箱双室及单箱三室截面。跨度18～30m，梁高1.2～1.6m，一般取孔为一联。最小平面半径R=45m。箱梁顶、底板纵向布置?准25及?准32钢筋。异形梁采用单箱多室处理，外观整洁。对于分离式基础则在顶板上设构造缝以减小横向刚度。箱梁的结构分析采用PKPM连续梁计算程序按施工、运营阶段进行内力及抗裂性能计算并配置普通钢筋。
　　3.2.2 预应力混凝土槽梁及空心板梁槽形梁及板梁跨度为18～30m，简支梁结构。主筋采用冷拉双控Ⅳ级粗钢筋，标准强度为750Mpa，工厂预制，现场架设施工。简支梁结构具有架设速度快且预制质量好等优点，但在匝道平面曲线复杂的情况下并采用斜梁时，相应墩台坐标计算复杂。在架设时应采用变化铰接缝宽度的方法以形成平面变宽度的匝道线形。
　　3.3 结构措施为了使内力分布规律更加合理，我们对A匝道桥采取了以下措施：①箍筋间距加密至10cm；②将中墩单支点向外弧侧预调8～11cm的偏心距；③每联端支点采用强劲的抗扭双支座，且将其间距加大到3.6m，并将端横隔梁加长到与桥同宽。
　　4桥梁下部结构设计
　　4．1 盖梁预应力砼大空心板，采用倒T形盖梁，跨径10.0～12.8m，悬跨比0.34～0.37m，部分为独柱悬臂长8.1m，盖梁高2.31～2.61m，宽2.5～2.6m，牛腿最小高度1.1m。对于相邻孔主梁跨径不等的盖梁，用支座偏位法来抵衡不平衡弯矩。为了适应弯桥空心板的布置需要。盖梁宽度采用大小头的扇形状。除长度大于17.5m的独柱双悬臂盖梁采用预应力硷结构外，其余均用普通钢筋硅结构。主筋：预应力混凝土结构用?准15.24mm高强度低松弛钢绞线，普通钢筋混凝土用Ⅱ级钢。盖梁混凝土：预应力混凝土C50，普通钢筋混凝土C30。
　　4.2 墩柱设计桥最高柱身为14.923m，一般柱高为3～11m。柱身采用倒棱的矩形截面。其尺寸：柱高大于11m（含11m）用140×200cm；柱高小于11m采用110×150cm，角棱15×15cm。柱子主筋采用Ⅱ级钢，配筋率控制在1%以内，柱身混凝土采用C30普通混凝土。www.tmgc8.com
　　4.3 桩基础基础采用40×40cm的钢筋混凝土打入桩，钢板焊接接头。桩中心最小横向间距1.0，最小纵向间距1.2m钢筋混凝土承台厚1.5m，根据具体需要在顶、底部铺设受力钢筋网。简支梁结构桩长24m，连续梁考虑不均匀沉降的不利影响，采用桩长30m。为了确保地下各种管道的安全，根据地形条件还采用了直径0.7～1.5m的钻孔桩，桩长最大40m。上述桩底均已进入了暗绿色粉质粘土持力层或草黄色粉质粘土。
　　5桥面结构
　　桥面铺装层设8cm厚的C30混凝土垫层（预应力连续梁设C30防水混凝土垫层），并设?准8钢筋网，间距15cm。垫层之上在负弯矩处涂以防水涂料，上铺设5cm厚沥青混凝土，桥面采用橡胶板式伸缩缝。全桥采用矩形、圆形板式橡胶支座及四氟板式橡胶支座。机动车道两侧均设钢筋混凝土墙上加连续润管的复合式防撞墙，非机动车道桥面两侧设人行栏杆。
　　6结论
　　总之，城市立交桥工程应首先做好总体规划设计工作，在前期工作阶段就应认真做好方案的比选，这对工程的顺利实施和缓和对周边环境的影响起到至关重要的作用。
　　参考文献：发表论文网
　　[1]王锐，盛洪飞.人行立交桥的规划设计.东北公路,1997.
　　[2]韩冰.论述桥梁下部结构设计.科技资讯,2009,（16）.
　　[3]谭炳超.浅谈公路桥梁下部结构的设计.中国高新技术企业,2009,（1）.
　　[4]谢振乾，孟可令.东江大桥桥面铺装结构设计分析及优化.科技信息,2009,（27）.
　　[5]曲长清，王建昭.桥面铺装早期破损原因及其对结构耐久性影响的分析.黑龙江交通科技,2009,（7）.

上一篇：机场互通式立交桥设计与施工