[12-11 16:59:52] 来源：http://www.tmgc8.com 工程设计 阅读：3764次
摘 要： 结合呼和浩特市二环路交通现状，分析了各种形式立交的特点和作用，从交 通的基本需求出发，建立立交的分类，分级及其功能的匹配关系，为立交选型提供依据，并 对城市道路立交方案设计中应考虑的准则、注意的问题做了阐述。
关键词：城市立交；立交形式；交通需求；方案设计 中图分类号：U448.17 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2011)04—0082—01 方案设计是立交设计过程的最初阶段，它决定了立交建设的总方向，好的立交方案，不仅能 够 保证交通流畅、安全，而且能够减少用地、降低造价，节省建设和营运费用，同时也能够与 环境相融合，成为一道美丽的景观。 与公路立交相比，城市道路立交有其自身的特点，主要有:①计算车速较低;②交通组成复杂，非机动车与行人交通大量存在;③用地紧迫，周围建筑物密集，地下管线成网;④路幅较宽，断面形式多样。 因此，城市道路立交的设计选型原则与公路立交有所不同，其一般原则为:①立交的形式首先应与相交道路的性质和交通功能相一致，选定的类型应确保行车安全畅 通和车流的连续;②立交的形式必须与当地的环境条件相适应，在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达 到合理利用地形，工程营运费用经济，并与环境相协调，同时造型美观，结构新颖;③造型要注意近远期结合，全面考虑;④主线和匝道的布设要分清主次，全面安排;⑤类型的选择要从实际出发，有利于施工。 1 背景资料概述 目前二环路的平交路口已经成为了城市交通的瓶颈，二环路拥堵的节点，拥堵现象常常发生 。召乌达路、南二环路、金桥路的交叉口的拥挤现象尤为严重。 首府实际机动车拥有量40多万辆，每日还以300辆新车的速度递增。随着机动车数量的增加 ，首府的堵车现象也越来越严重。 政府相关部门已经制定了长远规划，把十字路口由平交变为立交，修建6座立交桥，不仅不 用设立交通信号灯，而且警力也可以相应减少。6座立交桥可以具体分布在南二环路与兴安 南路十字路口、南二环路与昭乌达路十字路口、南二环路与昭君路十字路口、东二环路与新 华东街（乌兰恰特大剧院）十字路口、北二环路兴安北路路口与哲里木路十字路口、北二环 路通道北街路口与哲里木路十字路口。同时，在中山路与锡林南路、北路路口修建可以通行 自行车和行人的环形地下通道。 2 交叉形式的选择 2.1 立交的形式 立交可根据交叉口相交道路的多少而分为不同的形式。一般三岔路口、四岔路口的立交形式 有:①三岔路口: 喇叭型、部分苜蓿叶型、 T型、双Y 型。②四岔路口: 全苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、棱型、半定向型、全定向型。 此外还有多于四路相交的复杂路口，这种交叉往往是上述形式的组合。 2.2 立交的分类 立交的形式种类丰富，具体表现为路网系统上的功能作用、维持交通运行水平及满足相交路 的互通要求3个方面，因此立交可用3种方式予以分类:①按路网系统功能分为: 服务型、枢纽型、疏导型。②按交通组织特性分为: 无交织型(全自由流)、有交织型(部分紊流)、有平交型(局部冲 突点)。③按交叉互通程度分为: 完全互通式、部分互能式、简单互通式和分离式。 3 立交的选型与功能匹配 3.1 交通运行水平适配 枢纽型立交由于交通流具有中长距离、大交通量的特性，大部分都是国家、地区、城市交通 的大动脉，应设计成无交织型；只有在低等级服务型立交，主线以中、短距离为主的交通， 转向交通量小、车速低，相交道路通行能力良好的情况下，才宜采用交织型。但应保证主线 交通运行的畅通；在确定为相交道路交通量小，通行能力充足，转向、相交交通流采用平交 不会引起交通阻塞的情况下，才可采用平交型；对于疏导型立交，由于它是以分离主要交通 流向、疏解交叉口交通压力、提高平交口通行能力为宗旨的立交形式，因此允许有平交口， 转向交通流向间允许有交织。呼和浩特二环路交叉口就属于疏导型立交，因此在设计上就参 照疏导型立交的设计原则。 3.2 互通性要求 立交所需的互通程度涉及的因素很多，要与交通量发展相匹配，也要与立交所具有的功能定 位相匹配，还要有服务及政策上的需要。 对于服务型立交，基本可以根据交通量的大小确定匝道的设置。对于高速公路沿线的服务性 立交，因为有大交通量集散出入，一般应以完全互通式立交为主；而在沿线地区发展不均衡 、交通流向流量起伏较大的情况下，也可以采用简单互通或部分互通的形式。但对于特定服 务对象，在没有适当替代路线情况下，即便交通量不大，还是应该设置相应的专用匝道。www.tmgc8.com 交通流向设置匝道，设置什么形式的匝道及多少车道的匝道，都是决定交通量大小的重要因 素，但交通量并不是决定立交互通程度的全部。由于交通流量、流向发展有其不确定性的一 面，不完全互通的立交将会影响交通枢纽功能的完整和发挥。因此对枢纽交叉口，除了大交 通量对立交有较高的互通要求外，特殊的功能定位因素，也决定了 其对交通干线网络或整个 城市路网的高效、安全运行起着重要作用，即使预测到个别流向交通量很少，也应设置专用 匝道；由于相同干道一般不会有重复相交的机会，因此在地处远郊、道路稀少或无适当替代 路线的情况下，为使高等级道路的使用潜力得到最大程度发挥，枢纽型立交的高互通性就显 得更为重要。 疏导型立交一般宜采用部分互通立交形式，不宜采用完全互通立交。由于是以疏导繁忙交通 、提高交叉口通行能力而设，故应以简易互通立交为主。呼和浩特二环路网稠密可以采用此 疏导型立交甚至可以采用分离式立交，利用路网疏导转向交通。 4 立交的设计标准 相交道路交通需要的立交形式以立交的功能定位为主线，辅助以反映交通流运行水平的交 通组织特性来进行立交分类的办法，以及反映相交道路间联系密切程度的互通性，基本上可 勾画出适应相的轮廓。然而直接影响立交投资规模的还是立交的设计标准，设计车速的高低 ，体现同类立交级别的高低。对照目前我国城市道路设计的有关规范，相同的道路等级因所 处城市规模大小的不同，使得以车速为代表的设计标准有较大的差别。因此同一类立交也应 以设计车速的高低取用不同的设计标准。 5 结束语 立交的类型和形式除了影响到相应道路功能的发挥，还涉及社会环境、视觉景观、投资效益 、城市形态等各方面因素，以立交的系统功能定位为准绳，从交通需求出发，围绕立交功能 的发挥，对交通流运行水平因素等提出的要求进行立交的分级、分类方法，这为从宏观把握 立交标准、规模，使之适应相交道路交通发展提供了可靠的依据，从而提高了城市建设投资 的建设效率和效益。在目前我国立交设计的标准、规范尚未完善而新一轮城市建设高潮已经 初显峥嵘的当口，以服务型、枢纽型和疏导型分类确定设计标准的办法，对立交工程的设计 和建设是具有一定指导意义和现实意义的。 因此，为了解决二环路的拥堵，发挥其缓堵保畅的积极作用，把平交路口这一二环路拥堵的 节 点变为立交路口，成为了唯一、也是最好的选择。把呼市二环路立交化，中远期把轻轨、地 铁列入规划中，已经成为从根本上缓解首府城区道路交通拥堵的良策。 ［参考文献］ ［1］ 贺栓海，徐岳，等道路立交的规划与设计［M］北京：人民交通出版社，1 994. ［2］ 陈延东，陈建国城市道路立交的方案设计［J］中国市政工程，1999，（9 ）. ［3］ 陆锦龙，冯卫国，朱剑豪关于立交的分类与选型［J］城市道桥与防洪，2 003，（5）.