[12-11 17:01:08] 来源：http://www.tmgc8.com 铁路工程 阅读：3710次
拨道法：
适用于既有路基的抬高和降低，施工时先将一侧加宽，将线路拨到临时中线上行车，然后将路基填（挖）到设计高程，在临时中线上行车，待全部土方完成后，再将线路拨正到正线位置。此法类似于便线，其缺点为：需要多次拨道和废弃部分土方，应慎重选用。
吊轨法：
在既有线路上利用扣轨将线路架空，其两段支撑于轨枕上，轨束梁跨内之轨枕和轨轨束梁栓紧成整体，其一般跨度不大于6米。由于施工吊轨法施工列车需要限速通过，影响运输，兼之施工面狭窄，施工进度慢，此法应慎重选用。
便线施工：
在桥、隧、路基等改建工程施工中，为避免干扰线路，维持不间断的安全行车，必要时可修建便线。便线属于临时工程，其土方、道碴等，于正线通车后均需废弃，轨道经拆铺也有损耗，因此采用便线施工的方案，应通过综合比选确定。
（一）、便线的技术标准：
当行车速度大于45KM/H时，参照下列标准：
1、平面
曲线半径一般不小于300米，困难条件下可选用200M。最短缓和曲线的长度见下表：夹直线最小长度不得短于20米。
序号 曲线半径（M） 最短缓和曲线长度（米）
1 ≥400 20
2 300 30
3 200 40
2、纵断面
最大破度应能保证现行货物列车的通过，一般可按机型和牵引重量来推算。限制纵坡6‰。坡段长度一般不短于200M，困难情况下允许缩短至100M。相邻坡度之坡度之差大于4‰时，应以竖曲线连接，竖曲线半径选用5000M。相邻坡段之坡度差最大不得超过重车方向的限制坡度值。
3、路基
土质路基宽度采用5M，砂、石路基宽度采用4.4M，半径为400M及以下的曲线地段，曲线外侧加宽0.2M，路拱设置同正线。
4、轨道
轨道的最底标准见表：
轨道类型
（Kg/m） 轨枕根数
（根/Km） 道床
顶宽
（M） 厚度（M） 边坡坡度
土质路基 砂石路基
38 1440 2.8 30 25 1:1.5
注1：下列地段应增加轨枕的根数（混凝土轨枕增加30 根/Km，木枕增加160根/Km，遇重合条件时，只增加一次）。
注2：半径为400m及以下的曲线连同两端缓和曲线的地段。
注3：陡于15‰的下坡制动地段。
（二）、便线的布置
1、 便线较长时的平面布置如图：
2、 工点的便线平面布置如图：
3、 抬落道地段的线路交叉处顺坡便线（用顺坡便线连接既有线或改建线以保持行车）的平面布置如图：
4、 抬落道地段的第二线换侧处的顺坡便线（用顺坡便线连接既有线和第二线以保持行车）的平面布置图：
5、 便线应尽量与正线设计在同一路基上，以节约便线的土方与用地，如图：
例：胶济铁路建设指挥部指导性施工方案示意图：
1、 双层集装箱落道建议方案示意图：
2、 拨接口抬落道建议方案示意图：
3、 双层集装箱落道建议方案示意图：
4、 拨接口抬落道建议方案示意图：
例1：线路落道施工方案
一、工程概况
由我局承建的胶济铁路电气化改造工程ZH-6标K158+000~K220+400段，全长62.4Km，线路落道施工地段有3处，（根据线路纵断面图统计）分别是：K168+700~K169+300右线地段，最大落道量67cm；K204+500~K204+700右线地段，最大落道量35cm；其中DK194+520~K194+700为左线改建（落道57cm拨移）。
二、施工方案
（一）施工准备
施工前做好各项准备工作，劳力组织、人员培训、机具设备、材料、要点封锁等方面做好施工准备。
1、根据现场施工数量，抬落道量大小，抬落道次数，合理组织，现场组织会操作、懂施工方法的施工人员施工。www.tmgc8.com
2、施工前，要对所有参加施工的人员，从现场领工员、质检员、安全防护员、驻站联络员，到施工负责人，必须参加既有线的岗前培训，熟练掌握施工区段安全、技术要求，施工方法等，让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。
3、安排要点驻站联络员及现场施工负责人、质量检查员、现场防护员、安全员、领工员等。
4、施工要点前将施工范围、技术、安全标准，对施工人员进行技术交底安全培训。
5、根据现场施工需要，准备好施工器具，将撬棍、平锹、三齿耙、镐、特制落道扁铲等工具分发到施工人员手中，施工前将施工用机具、材料运至施工现场不影响行车安全的地方，派专人看守。
6、技术人员精心组织测量工作，在线路抬落道施工地段设置临时水准点，随时对轨面标高进行监控。
7、根据建指及分局要求，做好要点封锁计划的申请提报，同时应与工务部门及相关单位签定安全配合协议。
（二）施工过程
1、落道地段
施工前与联系工务部门对施工地段进行应力放散，待应力放散后再要点封锁施工，落道地段计划每次封锁3小时，对于双线落道地段计划上行、下行线分别施工。
落道施工时，先降低轨面标高，每次落道量10cm，长度不小于200m，封锁前1小时慢行点内，组织劳力隔6根轨枕一组，每组4人，两两相对将相邻两根轨枕间石碴清理至轨枕底，（轨枕头道碴封锁点前不动）。
给点封锁命令下达后，施工人员利用以上相同方法将每个轨枕空间的道碴清至轨枕底约10cm，线路下落后，技术、质检人员及时对线路水平、方向进行检测，轨顶标高降至预定值后，现场领工员应根据落道情况及轨道状态，组织人员回填石碴，并对线路进行捣固养护，并做好前后的顺坡不小于200倍，达到开通条件，开通后施工地段要对列车进行限速行驶。设专人观测线路状态，发现问题及时进行养护处理。
按照此施工方法进行循环要点施工，道床厚度约为10cm时，停止落道。然后再组织人员在封锁点内掏空枕木下的道碴，用枕木块临时支垫线路，开挖路基每次10cm，点内回填道碴捣实。这样依次进行施工直至落道段基床降至设计标高，路基基床降至设计标高后，将轨顶标高养护至设计标高。每次销点开通后，派专人24小时对线路进行养护，确保行车安全。
落道施工工艺流程图
三、劳力组织
根据工程安排及全标段抬落道现场情况，以及分段、分组循环作业的施工方式，全线计划安排3个作业队伍，每个施工队根据抬落道长度，至少配备施工人员150人，共计450人。
四、安全质量控制方案
1、施工前，编制施工组织设计和安全措施报监理公司和济局建设指挥部批准。
2、开工前与工务管理部门签定安全配合协议，参加分局月度施工计划会。
3、施工前，现场防护人员必须提前到位，通讯器材调试无误后方可使用。
4、根据施工计划，接到给点命令后，区间防护员部署好防护设施后，各施工点安质员、领工员应立即在两线间挖好防护绳。
5、施工时，工具使用，堆放必须执行既有线施工规定，施工严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车的安全地带，施工中工具应顺线路放置，易造成人身伤害的工具（如撬棍、镐等）应注意使用方式和放置位置。
6、在接到邻线来车命令时，现场防护员必须鸣哨示警，并站在封锁线靠近行车线一侧加强了望，靠近行车线一侧使用长工具的施工人员应立即停止作业，防止工具挂碰列车造成停车或人身伤害。
7、严禁所有施工人员在行车线上坐卧休息或在防护绳以外邻线侧站立观望。
8、施工过程中，现场技术、质检人员随时对线路进行监控、检查，对突发事件要有应急准备及措施。
9、做好施工中的“三防”，防联电、防挖断电缆、防侵限。
10、坚决服从监理工程师及工务部门的检查指导。
11、回填道碴必须采用清筛后的道碴并拍实道床。
12、施工中采取有效措施对道床进行保护，以免挖碴和挖土时污染道床。
13、施工过程中，发现道床下有电缆，不明物及其他不易处理的物品时应立即停止施工。报安全质量员及领工员进行确认和进行探挖后方可决定是否继续施工、停止施工，必要时请监理现场确认，无论如何处理，安全质量员必须详细进行记录。
14、计划销点30分钟，各施工点安全质量员、领工员应检查各施工段的施工情况，在销点前无法完成的工作应立即采取回填措施，确保按时销点。www.tmgc8.com
15、各施工点必须派专人（或安全质量员）负责轨道状态的检查和养护，负责人员应在施工前30分钟，销点前5分钟及销点后通过3趟列车的时间段内按照工务规定对轨道状态进行测量，记录和养护，销点前必须将道床恢复至良好状态。检查过程中发现轨道状态超 出标准要求不能保证行车安全时，应立即按规定与车站联系并采取有效措施，确保列车安全。
16、施工人员要注意保护既有行车设备，有损坏与损伤时，应立即报告安全质量人员和领工员检查确认，并报告现场指挥通过有关程序联系配合单位处理。
五、施工环保措施
1、施工清筛后的废碴应归拢堆放，集中处理。
2、挖路基基床时，应在来扰动的道床上铺设隔离物（如彩条布等）将道床隔开，防止挖土时，土粒或土块污染道床。
2、 严禁将废碴、弃土倒在铁路限界内。
例2，K168+660～K169+300线路落道施工方案
A、工程概况
本段工程位于胶济电化ZH-6标段K168+919 9m+20m+9m潍坊东外环立交桥下，既有桥下净空6.7m，该段为路堑，既有线间距4米。为满足通行双层集装箱条件而落道，落道长度640m，最大落道量69cm, 落道后线路设计坡度-1.9‰、2.1‰，双层道床0.5米厚，基床挤密桩加固（已施工毕）。主要, 工程项目及数量：落道及整修无缝线路640米（双线），线路顺坡70米（双线），扒道床4154立方，挖路基土方2682立方，恢复道碴4754立方，拆浆砌片石841立方，拆倒虹吸砼60立方，清旧砼枕2605根。
B、施工准备
1、 提前做好备料场地及施工道路征地、拆迁工作。沿线路下行线侧设碴场4处存放道碴、中粗砂，装袋备运。
2、 施工前将施工范围、技术安全标准，对全体施工人员进行技术交底，安全培训。
