通过上面的分析计算，右洞的开挖对左洞的影响主要表现为，拱顶沉降、地表沉降增加，洞底隆起减少；右洞开挖结束时，左洞的拱顶沉降为23.77mm，地表沉降为18.73mm，洞底隆起为23.40mm。

（2）内力计算

左洞和右洞分别开挖结束时的挖孔桩的最大剪力和最大弯矩如表2（考虑右洞开挖对左洞的影响）。最大剪力和最大弯矩均发生在右洞上台阶开挖结束时右洞右侧桩体上，如图4、5、6、7。

 

 

图2 左洞开挖结束时洞周变形及地表沉降

 

图3 右洞开挖结束时洞周变形及地表沉降

 

表2 挖孔桩最大剪力和弯矩

 

 

施工工况

最大剪力（kN）

最大弯矩(kN.m/m)

左洞

上台阶开挖

40.90

97.02

下台阶开挖

46.51

71.67

右洞

上台阶开挖

75.83

192.62

下台阶开挖

64.43

105.63

3.2 挖孔桩强度校核

（1）挖孔桩斜截面抗剪强度校核计算

将圆形截面等效为正方形，并利用以下矩形截面的斜截面承载力公式进行校核计算。

                      

得单桩允许最大剪力  =1149.35kN

安全系数为：n1=5.05

（2）挖孔桩抗弯强度校核计算

 

   图4 左洞桩体剪力

（右洞上台阶开挖结束时）                     

 

 

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         图5 右洞桩体剪力

      （右洞上台阶开挖结束时）

 

      图6 左洞桩体弯矩

  （右洞上台阶开挖结束时）

 

     图7 右洞桩体弯矩

   （右洞上台阶开挖结束时）

 

                                                         

受压钢筋混凝土相对面积：

=0.314

单桩的极限弯矩为：

=2051.9kN.m

安全系数为：n2=3.55

    从以上的计算分析可知：挖孔桩体的抗剪、抗弯安全系数都满足规范设计要求，因此，是安全的。

4 结语

通过施工方案的技术经济分析及有限元模拟计算，在隧道超浅埋段采用挖孔桩帷幕暗挖的方案是可行的，在保证工期的前提下，减少了投资及对周围环境的干扰，同时避免了明挖带来的工程隐患事故。在整个浅埋段施工的过程中也证实，该方案是可行的、安全的，从而为超浅埋隧道的施工提供了一种新的技术方法，具有重要的应用推广价值。

 

参考文献

1  王元湘；盖挖法在浅埋地铁车站施工中的应用；世界隧道，1995；（5）：2-11；

2  沈华；广州地铁超浅埋软岩暗挖隧道施工中控制地面建筑物变形的对策；世界隧道，1997；（4）：2-5；

3  砂质地层浅埋隧道锚杆预加固法的模型研究，隧道译丛，1992，（10）；

4  朱合华、杨林德、桥本正.深基坑工程动态施工反演分析与变形预报.岩土工程学报.1998，20(4)：30-35。

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