[12-11 17:00:02] 来源：http://www.tmgc8.com 隧道工程 阅读：3669次
从表4可以看出,在车站洞室各部位上松动圈的分布是较为均匀的,这种均匀性保证了松动圈外岩石仍然有一定的完整性,没有明显的薄弱环节,而且因为选用雷达精度较高,测得的松动圈内大部分围岩未受到明显破坏,因而具有较强的承载能力。
5 结论及建议
由于采用了一系列综合减震措施,使开挖爆破对隧道周边围岩的影响降低到了最小程度,世贸段的爆破对围岩松动圈的影响基本控制在1.5m以内,其余部位基本控制在2.0m以内,从而保证了围岩稳定和工程的安全性。
监测数据表明:世贸中心段的爆破震速基本控制在1.5cm/s以内,其余地段在2.0cm/s以内,最大不超过3.0cm/s。
由于车站隧道各部位在交叉施工,爆破飞石的控制对车站隧道的影响是巨大的,也是开挖中要控制的关键指标之一。拱部4步开挖有3个临空面,自由下落高度为15m左右,选择爆破方法着重是选择抵抗线方向,使之对其他工作面的影响减小到最低程度。方案制定时选择最小抵抗线方向:先是沿车站轴线方向起爆,再选择朝仰拱方向,有效地避免了爆破飞石对已衬砌段及其他工作面的影响,取得了较大的成功。2、3步开挖时上部有临时钢支撑,选择爆破方法时主要是控制起爆顺序,以减小爆破飞石对上部临时钢支撑的影响。实际爆破作业时通过采取弱爆破、选择合理的起爆顺序,有效地避免了爆破飞石对钢支撑的损伤,整个车站临时钢支撑受爆破作业的损伤不到5%,证明了选择合理的爆破顺序是2、3步爆破方案的关键。
炮眼利用率的高低与爆破设计、施工均有直接关系。在爆破设计中,由于掏槽眼增加了减震孔、周边眼增加了导向孔,采取隔孔装药方式,同时施工中严格控制炮眼深度、炮眼角度,提高炮眼堵塞质量,从而对提高炮眼利用率起到了良好的作用。掏槽眼的炮眼利用率达95%以上;由于扩槽眼、掘进眼的间距、抵抗线设计合理,钻眼偏差小,炮眼利用率均在92%以上。
本工程实际施工中,由于要控制爆破震速,炸药的单耗较低,个别石碴块度较大,但由于出碴装运是通过50B装载机及载重15t的铁马车来完成的,除了极个别块度较大需改炮外,绝大部分石碴能满足设备装运要求。
本工程因工期较紧,未采用大直径空眼减震,如有条件,可在1步开挖的周边眼和开挖面增打Φ130mm或更大直径的减震孔,这样能收到更好的减震效果。
参考 文献
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