5.5  混凝土生产、运输、灌注必须严格按技术要求进行施工。灌注时,两侧对称均匀灌注,防止偏压跑模。在灌注封顶时,混凝土必须确保连续供应,插好排气孔,注意封顶程序,确保安全和封顶密实,封顶时,只能用一台泵进行灌注,并应有专人指挥,排气孔观察人员与混凝土泵司机要保持密切联系,排气孔一有漏浆,立即停止正常泵送,采取点动控制泵送,确保灌注安全。 5.6  在台车穿行前移过程中,安有专人指挥、专人操作,遇障碍必须提前停止,防止冲撞,排除障碍后再行穿行。台车穿行时,模板必须收拢到穿行要求位置,模板上所有作业窗一律关闭、上紧,否则不得穿行,浮放轨、铺设台架、处理台架,所有挂钩连接安全、可靠,确保穿行安全。
5.7  气囊堵头在应用过程中要有专人负责,严格按照操作细则进行作业,防止发生意外。 5.8  在防水层施作过程中,应安全用电,要有漏电保护装置,使用射钉弹,必须专人负责,在凹凸不平的基面上发射时必须佩带安全防护罩。 5.９  确保堵头板安装质量和附属洞室模板立模质量,要有专人看模,遇险情立即通知停止灌注,并使人员撤离至安全地段。 6  效益分析 6.1  采用穿行式模板台车施工,利用各组模板循环灌注施工,减少了混凝土等强时间,缩短了循环周期,减少了设备投入,提高了衬砌施工速度,为高精度、高指标的整体道床施工赢得了宝贵时间,确保了施工工期,为保证西康线提前投入运营创造了有利条件,相应地带来了可观的经济效益。www.tmgc8.com 6.2  采用了浮放道岔技术,成功解决了隧道独头运输多个工作面平行作业难题,为以后隧道独头快速施工提供了经验,同时节约投资,社会效益显著。 7  结束语 7.1  为确保衬砌混凝土表面质量和台车的正常顺利使用,模板台车要达到良好的对接效果,作为硬件的模板台车其加工刚度、精度是前提,规范操作是关键。 7.２  长大隧道多工作面独头运输施工,线长点多,行车密度大,相互干扰严重,只有以运输组织为中心加强现场施工管理,完善配套设施,合理优化各工作面间工序衔接关系,缩短工序衔接时间,提高工效。在秦岭隧道Ⅰ线后期施工中,曾创多工作面平行作业模筑衬砌月进尺1075m、整体道床月进尺2250m的记录。 7.3  该工艺还可用于水工隧道和TBM施工的其它同形隧道工程,为TBM快速掘进施工提供了成功的配套施工技术,具有重要的现实意义。   作者简介 徐军哲，男，27岁，助理工程师，道路工程专业，学士学位，TBM公司副总工程师

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