1、跨既有公路、市政道路防护
连续梁施工时下方道路仍在通行，易发生高空坠物危害行车和行人安全等事故。连续梁公路上方施工时挂篮施工底平台到公路、城市道路路面的距离较小时可能对公路车辆装载高度有一定的限制，对公路运输产生影响；公路行车也对挂篮存在潜在撞击危险，易造成挂篮倾覆、坠落等重大事故，因此施工中应考虑安全防护措施。连续梁边跨采用支架法施工时支架位于公路车道或限界范围内对公路行车交通产生影响。
2、 跨高速公路的防护
⑴防护方法的选择宜优先选用对挂篮密封防护方案，挂篮密封防护方案对公路行车影响较小。跨高速公路亦可采用棚架方法防护。棚架可以采用钢管架搭设，顶部铺设双层竹跳板及安全网防护。采用挂篮或棚架防护方案要经监理、指挥部、哈大公司、高速公路交管部门批准后方可实施。
（2）挂篮密封防护要求：
①挂篮底模平台要求采用跳板等材料满铺，有防火要求的要采用防火材料。挂篮侧模要采用型钢或木方搭设防护支架，支架要有一定的强度和刚度。支架外侧整体采用蓬布、防护密网或木板等材料密封。密封材料的选用应结合挂篮的具体设计和连续梁所在的施工地点气候情况。挂篮的前下横梁要用型钢搭设操作平台，平台上采用防护支架进行防护，防护支架要密封。
②箱梁现浇时在两侧防撞墙预埋钢筋上布设角钢或钢管，纵向间隔不大于1m，浇注完成后焊接防护架，防护架高度不小于2m，并采用防护密网等材料加以围护。
⑶跨高高速公路施工施工管理要求：
①与高速公路各管理部门加强联系协调，在适当位置设置施工警示标志。夜间采用红色灯光显示出最低点障碍物轮廓。
②对上场施工、技术人员进行集中培训，加强责任心，了解该工程施工安全要点和重要性，组织精干的施工队伍上场作业。
③在公路两侧隔离带外设置施工红线，严禁无关人员进入施工现场。施工人员上高速公路必须穿反光衣，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得进入高速公路，更不得横穿高速公路或在其上逗留。
④施工时设持证的专职安全员跟班作业。
3、跨省市级公路、城市道路
⑴防护方法等同于跨高速公路，方案要经公路有关管理部门批准。
⑵连续梁采用挂篮方法施工前应详细测量跨越公路上方时挂篮底平台最低点到公路路面的高度，高度不满足公路有关部门的规定时要在两侧设置限高设施和限速或交通导改。采取限高、限速或交通导改等防护方案时经公路有关部门批准。限高、限速或交通导改措施要符合有关法律、法规和公路有关部门的规定。
⑶连续梁边跨支架位于公路车道或侵入限界时要在支架附近设置混凝土墩等防撞措施，防止附近通行车辆撞击支架，导致支架坍塌发生重大事故。
4、跨既有铁路安全防护
连续梁采用悬臂法或支架法施工跨越铁路上方施工时，应对跨越铁路连续梁施工必须采取防护措施，防护措施可以采用挂篮防护和棚架防护。
（1） 电气化铁路
连续梁跨越电气化铁路时防护方法的选择可根据跨越铁路线路股道的多少、连续梁施工时挂篮底平台最低点到电气化铁路供电线路的上方净距等因素，采取挂篮防电和防护相结合、棚架防护和挂篮防护相结合的方案进行。连续梁施工方案必须经铁路部门、指挥部、监理、业主等单位审核批准后方可实施。
⑴采用挂篮防护方案
挂篮防护同高速公路挂篮防护，挂篮防电方案是在挂篮底部铺设绝缘材料将挂篮底平台全部包裹起来，应该由专业防电公司实施。
⑵采用棚架防护方案
①连续梁施工墩身较高，挂篮底平台（加上施工操作距离）最低点到电气化铁路供电线路高度大于规范要求的安全距离时，可以采用棚架防护方案。
②棚架基础设计要求满足强度、刚度、和稳定性要求。基础可以采用混凝土条形基础。基础施工前详细测量基础和铁路线路、设备等相对位置关系。需要开挖施工时应编制施工方案，探明基础所在位置的铁路电缆、光缆等通信和通电设施，施工对通电和通信设施或设备有影响时必须经有关部门批准后方可进行施工。
③棚架支架设计宜采用钢管支架。钢管的直径、厚度等根据受力荷载等计算确定。支架要满足强度、刚度、稳定性、铁路限界、信号通视等要求。跨越电气化铁路棚架防护方案本身的安全性由具有资质的设计单位进行检算，并满足既有线行车绝对安全，检算由建设单位按照程序进行审核，报铁路备案。www.tmgc8.com
④棚架可以采用铺设防电板进行防电设计，防电设计要经过有关部门批准。
⑤防护棚架必须满足既有线的限高，棚架立柱和电气化接触网距离要满足规范要求，尤其要重视立柱到接触网的安全距离。棚架顶部要铺设绝缘材料，底部四角设置接地装置，每处接地电阻值不得大于2Ω
⑶跨电气化铁路安全管理：
因跨电气化铁路施工，所有施工的作业人员，必须经过专门的铁路电力相关安全常识培训教育，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。
指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇有紧急情况，及时通知现场施工负责人。
在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防电设施，接触网必须停电，并应遵守下列规定：
在接触网支柱及距接触网带电部分5m范围内的金属结构，均需接地良好，方准施工。
脚手架等设施应搭设牢固，严防倒入接触网带电区域。各种绳索、软管均应捆扎牢固，不得让其自由飘荡，拴在身上的安全带在走动时，不得拖在空中，严禁利用接触网的立柱作脚手架立柱。
在有接触网或电化杆一侧张挂安全防护网，防止架杆或器具等物伸出过长，发生危险。
吊车车臂及钢丝绳索到接触网距离要大于安全距离，为防止掉落钢丝绳一端要捆绑至吊车吊钩上，同时还要严防其他物体掉落，工具应由专人看管，不要随意放置在线路上以防发生事故，吊车司机要求有类似的施工经验，操作熟练，经验丰富。
不得在接触网支柱上或地线上捆绑照明线或其他物品。
铁路部分不得用射水进行混凝土养生。
（4）非电气化铁路
非电气化铁路可以采用挂篮防护，挂篮防护同上要求。亦可以采用棚架防护，棚架防护除不必采取防电措施外，其他全部同电气
化铁路防护要求。
5、跨河道施工
（1） 连续梁跨越河道施工时，应向港监、航道部门了解航道情况、通航要求，研究并制定细化施工方案。临时封锁航道前必须提前到航道管理部门办理有关的手续，施工现场严格按要求设好防护措施，并设防护艇在上下游疏导交通。
（2）连续梁跨域重要河道施工时必须严格执行国家标准《内河通航标准》的规定，不允许因施工恶化其现有优良的通航条件，破坏其航运功能。
（3） 临时码头、栈桥、水上平台的搭设，严格遵照航道部门的规定，不得破坏河堤，侵入航道。并有一定的防撞能力。
（4） 同航道部门协商，划出专门的施工水域，布设航标，引导船只安全通过水域。非施工用的船舶、机械严禁侵入施工区域。
（5） 积极配合航道部门、港监的例行检查和指导。水上作业的浮吊、船只必须性能良好，符合航务部门的有关规定。
 

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