[12-11 17:00:56] 来源：http://www.tmgc8.com 桥梁工程 阅读：3403次
徐州公路宁淮高速03标 阚久彦
在中小桥梁板安装时，由于支座垫石标高控制不准确，使梁板的四角不能均匀受压，导致个别支座产生松动现象。如果不进行处理，在行车荷载的作用下，会使梁板损坏，造成严重的质量事故。因此，在梁板安装时，要对松动的支座进行调整，保证均匀受压。
在施工中常用的处理方法有以下三种：
1、使用高标号砂浆调整。但由于松动支座处的间隙仅为10mm左右，砂浆厚度太小，抗压强度很低，容易破坏。而且支座处受力除了受压外还要受剪，薄层砂浆很容易破坏。这种方法作用不大。
2、使用钢板调整。钢板强度高，不会破坏，且钢板有不同厚度，便于调整大小间隙，是一种较好的方法。但钢板的费用过高，而且在长期使用后钢板易滑动脱落。
3、使用环氧树脂砂浆调整。环氧树脂具有很好的粘结性，它和支座能够牢固的粘结在一起。环氧树脂砂浆在掺入固化剂(乙二胺)后，硬化后的抗压强度极高，经试验可达到50Mpa，而且环氧树脂砂浆硬化后还具有弹性，受压后不易破坏。为保证环氧树脂砂浆在硬化后的韧性，可以加入增塑剂(邻苯二甲酸二丁脂)，使其具有很好的抗剪强度。而且环氧树脂砂浆费用低廉，可以讲它是一种最佳的处理方法。
环氧树脂砂浆的配比设计要求具有便用施工、快速凝结的特点。经过多次验证，我们采用配比如下：(质量比)
环氧树脂：100
二丁脂：14
乙二胺：25
水泥：400
细砂：400
在外界温度为25度时，硬化时间约为2小时。施工时最好随拌随用，但要注意砂子为干砂。掺拌顺序首先是环氧树脂→二丁脂→乙二胺→水泥细砂
