摘要：通过A、B组料试验段填筑施工，确定填料的种类，并总结出松铺系数、压实遍数、机械组合等技术参数，为路基本体、基床底层、车站站场施工的全面展开及时提供准确可靠的各项技术指标参数，确保工程质量，提高施工速度，实现质量、经济的双优目的。
关键词：A、B组料  试验段  碾压  Evd
1 概述
长吉城际铁路为设计时速250km/h的客运专线，客运专线的路基工程已作为土工结构物设计，它是将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工。要求路基工后沉降量为零。桥隧占线路总长的31.8%，路基长度只占线路总长的68.2%。为提高路线的总体刚度，路基基底如为弱风化岩，应进行冲击碾压处理，满足规范Evd≥40Mpa，K30≥110Mpa，孔隙率≤31%的要求；如果路基或站场因客观地质条件限制，部分地段为强风化地质层或软弱地质层时，基底采用CFG桩基础、水泥搅拌桩基础、或或强夯处理等地基加固处理措施，地基复合承载力大于设计要求。路基长度所占比例较大，同时涉及路桥、路隧、路涵相接，施工质量要求高，所以路基施工成为客运专线施工的重中之重。路基施工质量的优劣是客运专线施工质量的关键，对线路整体质量、运营使用寿命具有重要的意义，施工过程中必须把好原材料控制关、严把质量检测控制关，确保路基的施工质量。通过铺筑路基试验段，研究填料组成、机械设备配备，施工工艺等技术参数。中铁十九局长吉城际铁路CJCJ-2标段站前及迁改工程正线线路长度40.005km，铺轨194.68km。其中路基地段长28.235km，全部为特设路基;正线桥梁18座/11428.61双延米，涵洞76座；隧道1座（340m）；车站1座（双吉站）。采取CFG（140万m）、水泥搅拌桩（95万m）和强夯（5.3万m2）等工艺进行地基加固处理的特设路基是本标重点工程之一。
2 试验段铺筑的目的
2.1 验证用于施工的填料的组成比例
2.2 确定混合料各原材料的计量控制方法，拌合机具拌合方法；运输卸料摊铺碾压方法、机械配合、压实机具选定组合、压实顺序、速度和遍数、含水量的控制
2.3 确定填料的松铺系数
2.4 确定填料料适宜的松铺厚度。
2.5 确定每一工作班铺筑的适宜长度。
3 施工准备
3.1 施工机械 压路机：BW219D-4型宝马压路机1台。操作重量18.78t，最大激振力600t；轮宽2.13m；振动频率微振31HZ，强振26HZ；振幅微振1.1mm，强振2.02mm；行驶速度一挡0km-3.1km/h，二挡0km-4.0km/h，三挡0km-6.1km/h，四挡0km-10.4km/h。平地机：天工PT180型平地机1台，平地机铲宽4.2 m，工作速度4km-6km/h。推土机：T140-1推土机2台，铲宽3.72 m，工作速度4km-6km/h。路拌多耕犁1台，ZL-50型装载机2台，15t自卸汽车15辆，S8洒水车2台。
3.2 试验检测设备：
静态变形模量Ev2检测设备1套，动态变形模量Evd检测设备1套，K30检测设备1套，灌砂仪1套。
3.3 人员组织 现场施工负责人1名；技术负责人1名；专职安全员1名；试验工程师1名，试验员2名；质检工程师1名，质量检查员2名；测量工程师1名，测量员2名；普通工人：15名
4 试验段施工过程控制
施工路段为DK95+100～DK95+400段，铺筑长度300m，宽度18.6m，厚度分别为35cm、40cm。
4.1 A、B组填料的材质及指标要求 A、B组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道洞碴、河床的砂卵石选择加工生产，其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行筛分和物理改良，禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A、B组填料进行施工。采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的要求填粒中的粗颗粒的母岩单轴饱合抗压强度RC＞15Mpa，且不易风化不易软化（软化系数大于等于0.75），填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好，小于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25-45%范围内，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；对于天然级配的砾石类细角粒土或细圆粒土，最大粒径宜控制在100mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20%，小于0.075mm的细粒含量需控制在15%以内，（非冻胀填料要求）。若天然砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘结性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌合，以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准要求。www.tmgc8.com
4.2 施工控制
4.2.1 底层工作面：A、B料卸料前，对所需铺筑路段底层工作面进行碾压，消除卸料前由施工车辆所产生轮迹，并保证各项压实指标满足要求。
4.2.2 标高测量：填筑前对底层工作面要进行标高的测量，并记录好数据。测量时每20米为一断面，每一断面3点，按左、中、右布设测点。同时每一断面均要做好控制桩，以便填料摊铺后仍能准确的定位各点。
4.2.3 摊铺整平 摊铺前，按松铺厚度35 cm计算每车料的摊铺面积，在预定施工面按每车的摊铺面积布设方格网。自卸汽车卸料时，派专人指挥卸车于网格内，为了保证对路床或路基工作面不产生破坏作用，自卸汽车采取倒车卸料方式。卸料完毕，推土机粗平，将填料大致推平后，用平地机进行精平。为了保证虚铺厚度的均匀、准确，在施工层两侧边线处插高程控制杆，控制杆纵向间距35m，两侧对称布置。控制杆用长95cm的Φ30的木杆制作，插入地下30cm，地面部分用红、白油漆各涂35cm，以利机械司机整平时按此进行控制。整平过程中，对局部不平处用人工翻拌进行整平。确保填料均匀、平整。
4.2.4 平整后标高测量 精平后再次进行标高测量，用以计算虚铺厚度。测量时要根据先前的控制桩恢复出各测点位置，以保证各测点是摊铺前所测的各点。
4.2.5 碾压控制 碾压机械采用BW219D-4型宝马压路机进行碾压，压路机操作重量18.78t，最大激振力600t，满足施工要求。碾压时，采用静碾压+振动碾压+静碾压相结合的碾压施工方法，碾压顺序从施工层两边向中间进行，横向接头轮迹重叠不小于100cm。加强施工段落边侧、两端的碾压，压实遍数宜增加2-3遍，做到无漏压、无死角、压实均匀。相邻段施工时，必需将施工完毕段落端部切除平齐，平齐后下一段落填料方可摊铺。碾压时先慢后快，逐步提高。振动压路机运行速度小于3.5km/h。压路机一进一退计为压实一遍，静压完毕，如有凸凹不平现象，必须翻开拌合并配合人工找平处理，并碾压密实保证压实均匀。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或紧急刹车，以保证压实层的完好。压实完毕后，最后再测量标高一次，记录好数据。测量时要保证所测各点为摊铺前所测的各点。
4.3 试验检测控制 路基压实质量以孔隙率n、动态变形模量Evd、地基系数K30进行控制，各指标要求见下表1。  
填料底层在填筑前检测孔隙率n、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、地基系数K30等各项试验参数，试验结果满足设计要求后方可进行试验段填筑。根据填筑虚铺厚度30cm，运输车装料方量计算摊铺面积，用白灰打好方格网，并均匀布设虚铺厚度控制点，专人指挥，卸料至方格网内。推土机粗平，平地机精平，摊料找平由两边至中间顺序进行，并做好顺坡。碾压由两边至中间顺序碾压，静压1遍，微振1遍，后采用振动碾压，碾压遍数由试验参数确定，后微振1遍，再进行静压1遍找平收面，碾压速度控制在2.6-2.8 km/h，碾压过程中，一进一退计为压实一遍，轮迹搭接1.0m。对于平整度不满足要求，骨料离析的局部进行人工处理直至满足要求。
下面以虚铺厚度为35cm时试验数据为例进行说明。采用上述工艺组合进行填筑试验，当虚铺厚度为30cm时，静压1遍，微振1遍，后采用振动碾压2～4遍，最后微振1遍，静压1遍进行表面收光，从试验结果分析碾压效果理想，表面平整板结效果良好。振动碾压3遍时压实结果满足路基本体压实质量要求，振动碾压4遍后时满足基床路基压实质量要求。将振动碾压3遍4遍试验结果分别列于表3及表4。
5 松铺系数的确定
根据路基填筑前的基底标高测量、整平后的标高测量和压实完毕后的标高测量，计算出松铺系数=（虚铺平均高程—前一层压实后平均高程）÷（压实后平均高程—前一层压实后平均高程）。下面以虚铺厚度为35cm时填料松铺系数进行说明。检测数据及计算结果见表5。　
根据实测结果计算，虚铺厚度为35cm时压实系数为1.185。虚铺厚度为40cm时压实系数为1.190。
6 试验段成果总结分析
通过试验段A、B组料的填筑施工，得出试验结论如下：
采用T140-1型推土机粗平、天工PT180型平地机精平配合人工找平，用BW219D-4型宝马压路机碾压；测量工程师负责标高控制，确定松铺厚度，保证压实厚度；质检工程师负责几何尺寸控制；试验工程师负责各项压实指标试验项目的检测，能有效的实现施工流水循环作业，提高施工速度保证施工质量。在路基本体、基床底层大范围施工时，松铺厚度按35cm，压实厚度按29.3cm进行控制，施工虚铺系数按1.185。碾压前A、B组填料各项技术指标满足规范要求，路基本体按静碾压1遍+微振1遍+振动碾压3遍+微振1遍+静碾压方法进行施工，基床底层按静碾压1遍+微振1遍+振动碾压4遍+微振1遍+静碾压方法进行施工。填筑施工时，压实指标控制按碾压遍数与测点各项压实指标均满足要求进行双控，其中任意一项不满足要求时均不得进行下一层填筑。www.tmgc8.com
7 结语
 通过对长吉城际铁路路基本体、基床底层A、B组填料试验段施工技术、施工工艺、指标控制检测进行总结分析，证明长吉城际铁路路基试验段是成功合理的，即充分考虑了经济性又兼顾了施工速度，同时机械配备、施工工艺科学适用，施工质量检测控制到位。通过试验段的施工，取得了A、B组填料松铺系数、摊铺厚度、碾压组合与压指标的关系等重要施工数据，总结完善了A、B组填料路基本体、基床底层的施工工艺，为路基本体、基床底层A、B组填料全面施工做好了技术准备。

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