[12-11 16:59:19] 来源：http://www.tmgc8.com 铁路工程 阅读：3317次
随着线路运营速度的提高，既有桥梁加固工程在以后的施工中将日趋增多。下面我仅以兰青线K114+003 3-16m Π形梁横向张拉加固改造工程施工过程中个人的心得经验总结于此，在以后的桥梁加固施工中可作参考。
一．工程概况
1.兰青线既有K114+003 3-16m引胜沟中桥为Π型道碴桥面混凝土梁体，圆端形桥墩，耳墙式桥台，既有桥右侧为二线新建3-14.6m箱形桥，左侧为车站安全线新建3-14.6m箱形桥。
2.本次既有桥加固改造工程只对梁体进行加固，是将既有桥的并置式梁体通过施加横向预应力连成整体。主要施工内容是：在既有桥梁上钻孔，穿高强精轧螺纹粗钢筋，绑扎横隔板钢筋，浇注横隔板混凝土，待混凝土强度达到80%以上时，张拉横向预应力筋，管道压浆、封锚。
3.由于在整个梁体加固施工过程中，始终保持着通车状态，为了保证行车安全，故再加固前必须做好移动减速信号的设置及安全防护工作。
二．施工工艺及其流程
既有桥梁加固改造采用后张法预应力混凝土横隔板将梁体横向连接成整体，每孔梁设置横隔板5道10处，施工步骤如下：
1.在梁底搭设施工平台，确保平台高度、宽度、稳定性等均满足施工作业要求。
2.严格按设计位置在梁体标定孔位，对既有梁体钻预应力筋孔道，当钻孔遇到主筋时可适当挪动钻孔位置，决不能将梁体主筋打断。
3.安装波纹管及横向预应力筋，因两侧箱形桥影响，工作空间太小，横向高强轧筋不能一次性穿入，需切断穿入后用高强联接器连接，至于将横向高强轧筋截成几段以及各段的长度由现场的施工空间及既有梁体的具体构造而定。
4.绑扎横隔板钢筋，固定模板，然后灌注横隔板混凝土（一般采用膨胀混凝土），灌注混凝土过程中，用平板振动器在模板外轻轻振动，使得混凝土密实但不漏浆跑模。
5.做试件在同条件下养生，按3天、7天、15天进行试压，待横隔板混凝土强度达到80%以上时，张拉横向预应力筋。在整个张拉过程当中，做好油压表读数及横向预应力筋伸长量的记录。这是整个桥梁加固过程的关键，要特别重视。首先，通过油压表读数，我们可以由千斤顶压力P与油压表读数N之间的关系式（此关系式由有相关资质的实验室通过对张拉设备进行试验后提供）换算出油压表相应读数下千斤顶所提供给预应力筋的张拉力。其次，我们可以由P-N关系式提前换算出当油压表N为何值时，张拉力达到设计值。前面由P-N关系式可知，N读数下相应的张拉力P，且由△l=PL/EA(△l-受拉筋伸长量，P-拉力，L-受拉筋的有效长度，E-受拉筋的弹性模量，A-受拉筋的横截面面积。)可得知相应拉力P下预应力筋的理论伸长量△l。在K114+003桥梁加固施工过程中发现，钢筋的理论伸长量与钢筋的实际伸长量非常接近，它们之间的差值一般在±6%之内。反之，由P= EA△l/l，可以得知在相应钢筋伸长量下钢筋所承受的张拉力P。通过这种反算所得的张拉力P与P-N关系式所得的张拉力P的对比，我们可以判断出张拉设备是否正常工作，从而可以防止由于油压表中途不能正常工作而导致超拉带来的经济损失及其安全问题。
6.管道压浆、封锚，拆除施工支架平台，完成梁体加固施工。
三、技术标准及其它注意事项
1.横向预应力筋与高强连接器必须配套使用，且在连接过程必须使得两侧钢筋等长度套入连接器，以确保受拉时连接器螺丝受力均匀。
2.横隔板混凝土采用膨胀混凝土，具体配合比由有相关资质的实验室提供。
3.对梁体钻得钢筋孔使用环氧树脂砂浆进行填塞。环氧树脂砂浆由环氧树脂+固化剂（乙二胺）+增塑剂（二丁脂）+填料（水泥、砂子）组成。其具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水等性能。在环氧树脂使用前必须将填孔清理干净，然后在填补处刮抹环氧树脂砂浆，刮抹方向必须统一，不能来回刮。
环氧树脂使用注意事项：
⑴温度为15℃～30℃，相对湿度不大于80%；
⑵所用砂子必须烘干且用5㎜筛过筛；
⑶乙二胺有毒易挥发，故在配置时要特别注意风向；
⑷环氧树脂砂浆配置好后，使用时间不得超过一个小时；
4.横向预应力两端局部范围内梁体外表面施工前必须打磨平整光滑，以便于锚垫板与既有梁体密贴。
5.新旧圬工接触表面必须凿毛，并用水清洗干净，以确保新旧混凝连接牢固。
6.横向预应力钢筋张拉完毕后，距螺母规定尺寸一般不小于3cm或横向筋直径的1.5倍处截断，严禁使用电气焊切割。www.tmgc8.com
7.施工前，张拉设备必须送往有相关资质的实验室校验。
8.横向钻孔位置必须保证到同一轴线上。
9.在梁端主筋一般分布较密，在无法探得无主筋空隙钻孔时，建议使用先张拉加固，因为先张拉无需预留预应力孔道安装波纹管，这样使得钻孔的孔经减到最小，故可以避免钻孔过程中打断主筋，但使用先张法在张拉前，必须做好既有梁体横向支撑防护工作，预防张拉时损坏既有梁体。
