为了改善挡墙和路基基底的受力状态，地基采用粉喷桩复合地基加固，并在桩顶地面铺一层厚0.5m的中粗砂垫层。
10）挡墙墙面为组合结构，面板共分为A、B（整板，外形尺寸1.10*0.5*0.14m）和C、D（半板，外形尺寸0.55*0.5*0.14m）两种尺寸共6种板型。每块面板均设上、下两排挂环，整板每排三个，半板每排两个，排距0.25m。拉筋设计为两层单挂，用直径16mm钢筋绕挂于面板拉环内，挂接处回折0.5m，然后用直径12mm钢筋缝合。拉筋设计长度5.0m，备料剪裁长度为5.5m。
    加筋土挡墙及路基横断面见图3、图4。其中江村北立交涵和江村大桥之间设双侧加筋土挡墙，（见图4）。
11）面板挂环和连接土工格栅的挂筋、缝合筋均应作防腐处理。要先刷二层防锈漆，一层热沥青汁，用渗滤布（或麻筋）缠紧，然后再刷一层热沥青汁缠一道渗滤布后再刷一层热沥青汁。
5、土工合成材料的特性
    SDL型土工格栅是一种在一定温控条件下经单向拉伸成型的平面网格状聚丙烯材料，在其拉伸方向上具有较高的抗拉强度和刚度，是一种强度高、变形小、耐腐蚀、重量轻、抗老化的具有良好工程特性的土建工程加固、加筋材料。其特殊的结构和力学特性能有效的提高填筑土体的强度和整体性能，限制土体的侧向变形，提高软土路基的稳定性和地基承载力。
    格栅与土的相互作用一般认为可有三种情况：1）格栅表面与土的摩擦作用；2）土对格栅肋的被动阻抗作用；3）格栅孔眼与土的互锁作用。这构成了拉筋在土体中产生的抗拔力，对于柔性材料，即使因碾压造成有限弯曲，其强度也不会受到影响。与铁路加筋土挡墙传统的拉筋材料钢筋混凝土板条不同，土工格栅是工厂生产的成品，本身又不存在脆断问题，与挡板的连接部件在组装前已事先做好防腐。因此施工十分方便，质量也容易保证。
    设计院采用的拉筋设计容许强度相当于应变量为2%时的抗拉强度，为极限强度的四分之一。这是国内外较普遍采用的设计强度，考虑了拉筋长期受荷载作用产生蠕变引起应力松驰和材料老化使强度降低等不定因素。
6、施工要点
1）土工格栅进货应按加筋土施工规范规定作材料试验和拉拔试验，以验证设计中采用的抗拉强度和似摩擦系数，不合格产品严禁使用。
2）拉筋与面板的连接，应使格栅绕过挂筋，缝合筋穿过格栅弯折后的两层所有孔眼，以使格栅强度整体发挥。
    各层拉筋铺设前，应先填土碾压至拉筋所在标高，铺高时应将拉筋带展平、伸直其受力方向垂直于面板。填土前应设法张拉，使弯折缝合处收紧并产生一定的伸长量，然后用0.3m长的“U”型钢钉钉进填土内定位。“U”型钢钉按矩形布置，间距以不大于1.0m为宜。
3）挡墙墙面组装时应在设计胸坡坡率的基础上再预留1-2%的后仰度，并确保工程完工后墙面具有稳定的设计坡率。
4）摊铺填料时，卸料机具与面板距离不应小于1.5m，不得在未覆盖填料的筋带上行驶，应严禁直接碾压土工格栅。填料应严格分层压实，分层厚度为0.25m，压实密度应满足路基规范要求。较重型的碾压机械距面板的距离不得小于1.5m ，靠近面板1.5m范围内用小型机械或人工夯实。

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