K21+750 2.187 97.0 K21+250 2.210 97.8 K21+800 2.210 97.8 K21+300 2.214 98.0 K21+850 2.203 97.5 K21+350 2.228 98.6 K21+900 2.205 97.6 K21+400 2.183 97.0 K21+950 2.192 97.0 K21+450 2.196 97.2 K22+000 2.196 97.2 K21+500 2.221 98.3       www.tmgc8.com 从表4的结果看，以“天然砂砾土”混合料为水稳基层的整体强度不比以纯砂砾混合料为水稳基层的整体强度低这说明这种混合料中虽含有一定数量的粘土，容易造成含水量不均，影响密实，特别是在雨季期施工难以控制，但只要有针对性地加以改善（如在2004年度雨季施工期间向天然砂砾土中掺有10-20%的纯碎（砾）砂级配料，对局部粘粒较多的混合料掺入适量的石灰加以改善，效果明显）同时在施工过程中做到精心组织，合理配料充分拌和与碾压，细心养护，基层的整体强度是完全能满足设计要求的。 4 综合分析 在公路的改造过程中，多种等级标准的公路，其基层的负荷设计标准是不同的，在确定的负荷设计标准（如容许弯沉等）条件下，合理选择用料、规范施工工艺是确保达标的关键。然而《规范》对各种确定的用料是有严格要求的，长期以来，在许多公路建设过程中，为满足“规范”要求，在缺乏理想用料的地区或路段不得不从外地长途购运，这样既费时、又费力，工期长、造价高，这在当前“基数包干”工程的施工过程中，矛盾是比较突出的，为此在围铁线施工中曾分别对用芳田料场“天料砂砾土”和用赣江纯砂砾做路面基层进行了测算，仅就材料工地单价而言：“天然砂砾土”开采价：7.5元/m³，赣江纯砂砾料场原价：12.5元/m³以上，同时芳田料场至各施工路段的平均运距，较赣江料场至相同路段的平均运距至少短10km -12km，可减少运费10元/m³左右，这样每立方米基层用料，工地单价可降低15元/m³左右，若以每公里用料2700m³/km估计，可节约费用4.0万元左右。 随着交通事业的不断发展，特别是大吨位车辆的出现，对公路建设的标准提出了更高的要求，当前全国的公路建设已进入高峰时期，从高速公路到“村村通”各种等级的公路建设标准参差不齐，在社会主义市场经济条件下的今天，如何正确处理“标准”与“费用”的关系，找准其最佳结合点，应该是广大科技人员的当务之急，只要我们能“因地制宜”充分做好调查研究，做到精心设计，精心施工，在确保技术标准的前提下，最大限度地降低合理工程成本，便能在激烈竞争的公路建设浪潮中找到应有的位置。 5 结 语 工程用料的选择是工程项目建设成败的关键，对特定的工程项目，如何充分利用项目给定的资源然件，最大限度的确保工程项目的确定目标（质量、进度、费用）的实现，本文结合实践。

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