[12-11 17:00:02] 来源：http://www.tmgc8.com 公路工程 阅读：3967次
沥青路面车辙是多因素综合作用的结果。在荷载、气候难以预测控制的情况下，通过合理的混合料设计，提高沥青混合料的高温抗车辙性能是可行的办法。然而混合料参数对性能的影响非常复杂，为了简化工作，需要筛选出影响沥青混合料高温稳定性的关键材料参数。本文应用灰色理论分析沥青混合料材料参数对其的高温稳定性能影响的显著性，找出影响沥青混合料高温抗车辙性能的关键因素，结果表明：要提高沥青混合料高温稳定性，首先应改善混合料级配，关键是使其形成骨架密实结构。
关键词：沥青混合料；高温稳定性；影响因素；车辙试验；灰关联分析文献标识码：B
文章编号：1008-0422（2011）04-0104-03
1引言
沥青混合料是由典型粘弹性材料沥青胶结矿料及填料构成的路用材料，在高温及荷载作用下会产生流动变形，流动变形的不断累积就形成车辙，沥青混合料应具有良好的高温抗车辙性，以满足实际路用性能要求。影响沥青混合料高温稳定性能的因素有很多，可分为内因和外因两方面。国内外经验表明，车辙是柔性基层沥青路面最主要的破坏模式。沥青路面车辙是多因素综合作用的结果。在荷载、气候难以预测控制的情况下，通过合理的混合料设计，提高沥青混合料的高温抗车辙性能是可行的办法。然而混合料参数对性能的影响非常复杂，
为了简化工作，需要筛选出影响沥青混合料高温稳定性的关键材料参数。
灰色理论是我国邓聚龙教授于1982年提出的一种新型工程系统理论[1]。这种理论的优点是在不完全的信息中，分析随机因素序列的关联性，发现影响系统的主要因素和各因素对系统影响的差别，因此需要较少的试验量，具有较高实用价值，它己应用于沥青混合料的高温稳定性研究中[2-4]。
本文应用灰色理论分析沥青混合料材料参数对其的高温稳定性能影响的显著性，找出影响沥青混合料高温抗车辙性能的关键因素，可为沥青混合料的材料设计提供参考。
2沥青路面车辙影响因素
沥青路面车辙影响因素包括材料参数、环境参数、荷载参数、路面结构组合和施工条件等方面。
2.1 材料参数
（1）沥青性质
大量的加速试验结果表明，沥青类型对车辙有影响，佐治亚州的加载车轮测试结果表明，每一种改性沥青混合料同标准混合料相比，车辙深度均有所减少。
（2）集料类型、表面特性和级配
由于集料的表面纹理和形状可以影响混合料中的空隙结构，因而可以对沥青混合料的高温稳定性表现出不同的影响。
国外有研究表明[5]，按Superpave体积法设计的混合料级配，通过了限制区的混合料的抗车辙性能最好，并且在 40℃时，动蠕变试验的劲度模量和纯剪切实验值最高。由此说明Superpave体积设计法中的级配限制区并不一定能控制沥青混合料的抗车辙性能。
（3）沥青用量
沥青用量对沥青混合料的抗车辙性能有很大影响。沥青用量太低，沥青混合料难以压实，并且沥青不能完全裹覆矿粒界面，也影响沥青混合料的粘结力，使其抗车辙能力差；而沥青用量过多，沥青混合料矿料颗粒间游离的自由沥青增多，使混合料易于产生流动变形，也影响其高温稳定性。
（4）空隙率
空隙率较大的沥青混合料容易产生压密变形，增加其密实度可增加矿料颗粒间的接触压力，从而提高其的抗车辙能力。但当空隙率低于某临界值时，继续减小空隙率，会使得混合料内部没有足够的孔隙来吸收材料的流动部分，必然造成混合料外部的整体变形，反而会使沥青混合料抗车辙能力降低。
2.2 环境参数
（1）温度
当气温较高时，沥青路面强度降低容易产生车辙。这是因为沥青粘度的大小反映了沥青抵抗蠕变的能力，当温度升高时沥青粘度变小，其抵抗蠕变的能力下降，在受到外力时很容易产生永久剪切变形导致沥青材料横向流动而产生车辙。
（2）水
当路面积水或路面结构含水量增加时，沥青和矿料之间的粘结力在潮湿条件下会被削弱或损坏，在行车荷载和水分的联合作用下，这种损坏会明显加剧，从而导致沥青路面会产生较大的车辙。
2.3 荷载参数
（1）渠化交通
随着日益繁重的交通量需求，渠化交通已成为交通组织的主要手段，导致沥青路面车辙破坏的情况日渐突出。
（2）重载
日本的研究表明，车辆超载加快了路面的损坏，轮胎的种类对车辙影响较大。北京公路科学研究所的加速加载试验研究表明，在不同轴载作用下，重轴载作用下产生的车辙比轻轴载大得多[6]。www.tmgc8.com
（3）车速
车速越低，汽车荷载作用在沥青路面上的持续时间越长，由于沥青混合料在高温情况下的粘弹性特点，累积剪切变形越大，因此造成越深的车辙。
2.4 路面结构组成
路面的结构和组成对车辙的形成和发展有很大影响，是一个重要的影响因素。沥青路面的抗车辙能力除了受所用材料及其性能影响外，还与路基类型和路面厚度有关。沥青路面厚度与车辙的关系较为复杂，沥青混凝土路面厚度与车辙的关系比较复杂。
2.5 施工
由于施工时没有充分压实或料温不够等施工原因导致的沥青面层压实不足，而致使通车后的第一个高温季节沥青混合料在行车作用下，继续压密形成车辙。这类车辙在我国已成为一个比较突出的问题[7]。
3关键影响因素灰关联分析
以上分析了影响沥青混合料高温高温抗车辙性能的因素。从材料优化设计的角度，一般关心的是内部因素，如沥青性质、集料性质和混合料参数对沥青混合料高温稳定性的影响，为选材和材料组合设计提供参考，从而设计出高温稳定性优良的沥青混合料。选取沥青针入度P（25℃,100g,5s）、沥青软化点、沥青用量、集料4.75mm筛孔通过率、矿粉用量、沥青混合料空隙率作为影响沥青混合料高温稳定性的主要因素进行研究。
3.1 沥青混合料高温车辙试验
（1）试验材料
试验采用几种国内常用品牌沥青，其技术性质见表1。
集料均为石灰岩，各项性能指标符合规范要求。为了便于比较分析，选择6种级配类型（如表2所示），具有广泛代表性。
（2）高温车辙试验及结果
车辙试验是评价沥青混合料高温抗车辙性能的最直观，最有效的方法。通过马歇尔试验确定沥青混合料最佳沥青用量，然后以最佳沥青用量下混合料密度作为控制标准，用轮碾仪制成30cm×30cm×5cm试板，在60℃条件下进行车辙试验。为了考查不同沥青用量的影响，还对D级配最佳沥青用量±0.5％的混合料进行了试验。表3列出了不同沥青混合料的动稳定度（DS）和60min总变形量。
3.2 灰关联分析
下面分别以动稳定度和总变形量作为参考序列，对上述影响因素进行灰关联分析。
（1）以动稳定度为参考序列
按灰关联分析方法，首先对表3所示试验结果进行初值化处理，计算求差序列，最终计算各因素灰关联系数和灰关联度如表4所示。图1为各因素的灰关联度的直观对比。由图1可以看出各影响因素对沥青混合料动稳定度的影响大小依次为：沥青混合料空隙率→4.75mm筛孔通过率→沥青软化点→沥青针入度→矿粉用量→沥青用量。
（2）以60min总变形量为参考序列
以60min总变形量为参考序列的灰关联分析结果见表5和图2。各影响因素对沥青混合料总变形量的影响大小依次为：沥青混合料空隙率→4.75mm筛孔通过率→沥青用量→矿粉用量→沥青软化点→沥青针入度。
通过以上优势分析可以看出，各因素对动稳定度和60min总变形量的影响显著程度并不完全相同。这主要由于动稳定度和总变形量物理意义不同，由动稳定度计算公式可知，其实质是变形趋于稳定时（45min～60min）的变形速率，而总变形量包含了45min前的变形信息。
4结论
不论以动稳定度还是总变形量作为参考指标，混合料空隙率和4.75mm筛孔通过率都是较重要的影响因素，其影响显著程度大于沥青结合料性质。由于沥青混合料空隙率主要由集料级配决定，因此要提高沥青混合料高温稳定性，首先应改善混合料级配，关键是使其形成骨架密实结构。
参考文献:
[1] 肖新平. 灰技术基础及其应用[M]. 北京：科学出版社，2005.
[2] 刘国锋. 沥青砼高温稳定性影响因素的灰关联分析[J]. 公路与汽运，2006, 112(1):80-81.
[3] 刘铁山. 纤维沥青混合料高温稳定性的灰关联分析[J]. 中外公路，2006, 21(1): 143-146.
[4] 陈建民. 沥青混凝上高温性能研究[J].公路交通技术，2006(2):29- 33.
[5] 沙庆林. 高等级公路半刚性沥青路面[M]. 北京：人民交通出版社，1998.
[6] 孟书涛.半刚性基层沥青路面性能的加速加载试验研究[J].公路交通科技，1997,14(1):62
[7] JTJ032-94 公路沥青路面施工技术规范[S].
[8]JTJ058-2000 公路工程集料试验规程[S].
