[12-11 16:59:52] 来源：http://www.tmgc8.com 公路工程 阅读：3724次
1.概述
在道桥施工过程中，经常出现由于施工错误而造成工程返工或不符合设计要求现象，为避免错误所造成的巨大浪费及不可弥补的工程缺陷，本文根据具体工程从机具、仪器偏差、专业技术人员的素质、施工方法等方面进行分析。在机具、仪器方面，因不按规定定期校核机具、仪器，使计量不准的机具、仪器用于施工控制，导致控制错误；专业技术人员往往受专业知识及工作经验的影响很大；在方法方面常常因施工时采用不正确的方法而导致施工错误，造成返工。下面就以施工中经常遇到几种错误进行具体分析并提出预防措施。
2.机具、仪器偏差所导致的错误
2.1 由于机具偏差所导致的错误：在1999年所修建的混凝土路面工程中，因振捣梁变形导致混凝土路面平整度达不到施工规范要求，采用磨光机进行处理，浪费了人工、机械，还影响了路面的抗滑性能。混合料拌和站的计量仪器不正确将影响混合料的质量，产生不合格混合料导致原材料浪费。因此施工前必须仔细检查机具的完好性并定期检验计量器具的准确性。在施工中应及时检验成品、半成品质量，以便及时发现机具偏差并及时纠正。
2.2 由于仪器偏差所导致的错误：按照规范规定应定期校核仪器，未进行校核的仪器不能进行施工控制。然而在实际工作中未经校核的仪器经常被用于施工中。如果仪器没误差还行，一旦有误差，其损失相当严重。在1998年修的一座板桥，当时使用的是一架刚购买的全站仪进行施工定位放样，虽然使用经纬仪配合钢尺与全站仪所放线位有一定的偏差，然而由于施工现场地势复杂，考虑钢尺量距会有偏差，且刚刚买的仪器不会有错误，自始至终依据全站仪的放样控制线进行施工，也没有进行两仪器错误比较分析，结果在台背墙浇筑完后进行桥板吊装时，因两、三厘米的错误，桥板放不下去了，只好花了好几天的时间将台背墙凿去了两、三厘米，既费了工料，又误了工期。在全站仪进行校核时发现测量错误是3厘米多，从而导致其测量出的距离短了3厘米多。后来经比较经纬仪与钢尺放出的线也正好与全站仪相差3厘米多，且总是长，若钢尺因地势高低不平有偏差，只能偏短，不可能偏长。因此，放样时一定要采用经校核的仪器，出现偏差一定要认真分析原因，且不可想当然，要加强复查，如果墩台施工完成后，用钢尺及时复核一下距离，也能及时发现错误纠正错误。因此发现问题，应细致分析原因，或采用多种方法校核，且不可想当然造成无法挽回的损失。在2005年修某大街时，已经安了四、五百米路缘石，却因有一单位出入口两次测得高程怎么也不一致，然后复测已安好的路缘石，竟没有一处与设计高程相符，且水准仪一变换位置，所测高程就不一样，一校核仪器，四十米距离，因水准管轴不平行于视准轴导致的偏差达6厘米多，如此大偏差的水准仪根本不能用来控制高程，已经安完的四、五百米路缘石需重新调整、安装，同样导致浪费人力、物力，因重新安路缘石，有个别路缘石在拆除过程中有可能损坏，且需重新座浆安装，更关键的是还影响了工程进度。
3.专业技术人员的素质差导致施工错误
3.1 施工人员不具备专业技术能力：许多施工方面的人员未经过系统的专业理论学习，只是学了些基本的仪器和施工操作过程，但不明白其中的原理，这必然会导致施工错误。就如在1 994年泰安市某建设工程中两个标段不同的施工单位的道路交界处路基错台十多厘米。原来两个标段的施工人员各自按照自己的水准点控制系统进行施工，施工前没有进行交界处水准控制点的附合，因交界处两方使用的水准控制点高程相差十多厘米导致错误产生，不得不用路面结构材料将交界处错台填补平顺，造成材料的大量浪费。再如2000年某工程施工时，施工人员使用已成型通道桥基顶设计高作为水准控制点进行施工，导致整个路基统一偏高，造成无可挽回的失误，这是因为施工人员不明白施工过程必然存在施工规范允许的偏差，这同测量规范规定的允许偏差是截然不同的概念，如果施工人员经过系统的测量学学习，根据测量学要求施工前进行两标段水准控制点附合及按照要求外引水准点，完全可以消除这种错误。所以施工前的测量复核是必不可少的程序，应由专业测量人员负责，完全可以避免产生该类错误。
在道路竖曲线高程计算时，因没有掌握竖曲线计算公式，按照常规直线段内插法计算高程，必然导致设计高程控制错误。在2008年某道路施工中由于竖曲线段设计高程计算错误，导致竖曲线段路槽设计高程普遍低6厘米，不得不重新翻松路槽土重整路槽，不仅浪费机械，还影响工期。www.tmgc8.com
有些施工人员未经过系统理论学习，只是长期按照自己掌握的一套方法放样，即采用土法放样，往往导致放样错误，在1998年某桥施工时，施工人员采用在已成型的墩台上量取中点安放仪器放样未施工的3#台基础线，由于墩台间距离很近，已成型墩台中点与设计中点存在偏差，所以偏差经距离放射，导致了3#台基础边线最大偏差与设计偏了40多厘米，当时两层基础一砌筑完毕，不得不拆掉重砌。
可见系统的理论学习是何等重要，专业技术人员的定期技术培训对于提高技术人员专业技术水平具有不可替代的作用，应引起各单位的高度重视。
3.2 施工技术人员施工经验不足：施工人员由于缺少施工经验在平整路槽时，一般根据整桩号砸上控制桩，用水准仪抄好桩顶高程，然后与设计高程相比，算出填、挖数值作为挂线依据，这样做将导致填方处高程低于设计高程，因为填方应乘以松铺系数，经压实后方可达设计高程。然而有的施工人员没忘记乘以松铺系数仍整出的路槽不合设计高程，为什么呢?这是因为控制桩顶与原始地面顶不一平，高于路槽，这样桩顶至设计高部分的高差乘了松铺系数，然而桩顶与原始地面部分的高差并未乘松铺系数，因而也将造成填方处的高程低于设计高，因此控制桩顶应尽量与原始地面顶一平，如果由于路基太硬很难砸到一平，桩顶高于原始地面的高度用钢卷尺量出数值后乘以松铺系数，再加到填方桩的填方松铺数值上。还有的施工人员，在整完槽后，测一遍高程不合设计要求，便要求重新整，结果一段路槽往往整三、四遍还不能达到设计要求。测高程时，后视点一定要多看一遍，以防止后视看错，所有的控制高程都错了，只要后视正确，即使个别点的读数看错了，挂线时也可以发现并纠正过来，只要整完一遍路槽，验槽时对高程不合格的点的偏差一定要和整槽前的偏差比较一下，一般来说整槽时挖方的，验槽时肯定还要挖，填方的验槽时肯定还要填，因为干活从省力省工考虑时绝对不会往工作量大的方向工作。若两次测量相矛盾，就要对矛盾点再测一遍，以防止出错。按照这种方法经过两次整槽成型后就可达到设计要求，不会出现填了挖，挖了再填的情况。
