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摘要：本文从二灰稳定碎石施工之前的试验配合比入手，对施工过程中存在的问题进行分析探讨，并提出了其施工质量控制要点
关键词：二灰稳定碎石 施工 质量控制要点 山（南）——双（河）公路是连接肥西和六安的一条重要县道，设计为四级公路，由于老路路况较差，被安徽省公路局列入2007年改建计划，基层采用二灰稳定碎石结构，此结构常被广泛用于合肥地区二级及其以下公路基层，原材料应用广泛，具有强度高，水稳定性好，造价低等优点；缺点是二种结合剂同集料混合材料，施工工艺较难控制，养护条件也要求较高，易产生干缩裂缝及表面松散等现象。本人于2007年负责此项目施工任务，现就施工中存在的常见问题及质量控制要点作简要介绍。 1 原材料要求 1.1 石灰质量应符合规范规定的Ш级消石灰或Ш级生石灰的技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间，如石灰存放时间较长，应采取雨布覆盖保存措施，妥善保管。山双路采用二级消石灰。 1.2 粉煤灰中Sio2、AL2O3和Fe2O3的总合量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比面积宜大于2500cm2/g。干粉煤灰存放应保湿，防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%。 1.3 集料可采用石灰岩或玄武岩。石料最大粒径不可超过31.5mm，要求压碎值不超过30%。因当地石灰岩石料料源丰富，故选用1~3碎石、1~2碎石和瓜子片，三种集料参配而成的混合料。其级配能保证结构层密实度，增加结构层的稳定性。 2 混合料组成设计 2.1集料的级配和调整 根据《公路路面基层施工技术规范》提供的集料的颗粒组成范围，筛孔为方孔筛。 二灰级配碎石的颗粒组成范围 表—1 筛孔尺寸（mm） 31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075 通过百分率（%） 100 81-98 52-70 30-50 18-38 10-27 6-20 0-7 料源的稳定是混合料质量控制的保证，对有些地区生产企业规模偏小，机械化程度不高，因而造成石料加工质量普遍不稳定，存在着粒径超标现象，给施工质量控制带来难度，超粒径越多，混合料常出现不均匀，易出现离析等现象。山双路选用舒城春秋山和肥东西山驿石料调整配比，肥东西山驿石料瓜子片粒径偏粗，颗粒单一，不利于级配调整，2.36mm 以下为2%左右；舒城石料0.6以下为10%左右，通过率接近级配中值，符合规范要求，最终选用舒城春秋山石料。 图-1 图-2 二灰稳定碎石集料越粗则强度越好，稳定性好，预防干缩能力强，压实度也能提高，而细料过多，则抗冲刷能力低。初期采用粗级配为上限，施工发现石料偏粗。细料少，即混合料易产生离析，粒料粘结力差。开放交通则结构层表面易松散，局部离析，细料偏多处，则有少量裂纹。通过调整级配曲线，调至稍偏细，增加混合料粒料之间的粘结力，增强摊铺的效果，达到密实均匀，故应级配调整接近中值为最佳。 2.2配合比调整 按《公路路面基层施工技术规范》要求，二灰碎石7d无侧限抗压强度应达到0.6-0.8Mpa，山双路规定按0.8MPa控制。石灰、粉煤灰的比例可用1：2-1：4，结合剂与集料比应是20：80-15：85，按要求进行试验，制配不同的配合比 ，石灰、粉煤灰与集料的混合料配比如下表-2 表-2序号 石灰：粉煤灰：集料 抗压强度 石灰：粉煤灰 1 3.0：16.0：81 0.8 1：5.33 2 3.5：15.5：81 1.2 1：4.32 3 4.0：15.0：81 1.4 1：3.75 4 4.5：14.5：81 1.6 1：3.22 5 5.0：14.0：81 1.5 1：2.80 6 5.5：13.5：81 1.4 1：2.45 7 6.0；13.0：81 1.3 1：2.17
根据表-2所示：选用石灰与粉煤灰比例为1：3.2，结合剂与矿料比例为19：81为最佳配比。