3.3 压实

在最佳含水量状态下，严格按公路路基规范压实工艺压实，要求压实度达到 96％以上，这是团结的关键工序，为适应固化剂特性，必须用大吨位振压。本工程采用 18t 振动压路机压实。

3.4 养生

压实成型后的路面，在 7d 之内是主要的土体排水固结期，每天适当喷洒水以润表养生，强化固结效果，并封补路面已出现的缝隙，可提高结构整体的早期强度。

3.5 强度检验

施工后的固化剂路基基层顶实测回弹弯沉代表值容许回弹弯沉值要求。

4. 技术经济比较

土壤固化技术用于高速公路工程，显著的价值在于其经济性和环保性。

工程实测数据表明，土壤固化剂固结土各项强度指标能到达本工程路基顶层的结构设计要求。其经济性在于：工程综合造价，常规的 3.5 ％水泥，6%石灰混合料路基顶层 45 元 /m 3 , 而0.025%固化剂、2.5%的水泥固结土达到同样的效果其费用约 32 元 /m 3 ，仅为前者 71.1 ％，而其环保性在于：现代城市建设对环境保护已经提出严格要求，对破山开采石料 , 山砂 , 挖掘河砂等自然资源已有严格限制，由于土料广泛易得，固结土技术的优势便显而易见。

5.    结语

通过对固化剂的无侧限抗压强度实验研究以及实际工程应用，可以初步得出以下结论:（1）固化剂的加入使固化土的无侧限抗压强度有了显著提高;在获得相同的无侧限抗压强度的情况下，可以节约建筑材料。（2）工程中实际应用简便易与控制，使用过程中环保无污染，材料易与运输，减少了运输成本。（3）经济优势显而易见。国外在高速公路建设中固化剂的应用非常普遍，并且应用领域非常广泛，不仅应用在路基顶层，而且还应用到了路面基层，取得了非常成熟的经验。大大节约了材料成本，并且起到了对自然资源的保护作用。我国在高速公路建设中对固化剂应用的非常少，但是作为一种新型建筑材料，固化剂具有的优势是非常明显的。

参考文献：

[1]赵卫全等，新型土壤固化剂无侧限抗压强度试验研究，水利水电技术第35卷，2004年第2期

[2]BS-100土壤固化剂材料作用机理

[3]美国公路新闻网

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