[12-11 16:59:40] 来源：http://www.tmgc8.com 公路工程 阅读：3888次
摘要：为了保证桥涵的施工质量，防止出现脱空现象，避免通车后桥头跳车，桥涵施工中完毕进行充填固结灌浆。
关键词：充填固结灌浆；桥涵台背；复合地基。
一、工程概况
二、原因分析高速公路在施工中1，时间短工后沉降没有产生；
2，台背填筑材料灰土部分拌合不均匀，有夹层；
3，灰土松散，不密实，压实度未达到设计要求。
三、注浆原理：
为确保台背回填施工质量，我部拟对该结构物台背回填进行灌浆处理，以提高路基承载力，防止通车运行后桥头跳车，拟采用充填固结灌浆施工。充填固结灌浆法即浆液在一定的压力下，先对原地层空隙，裂缝进行填充，后随压力的增大，沿土体的最小主应力进行劈裂，浆液进一步扩散和延伸，最终形成板状和树根状浆脉与原状土形成复合地基，提高地基承载力，该工艺设备较少，施工灵活。
四、灌浆孔位布置：
根据论文《注浆工艺在河惠高速公路桥涵台背加固中的应用》中提到注浆孔的扩散半径公式进行验算。
R＝√3kpR0T/(βn)
式中：R为注浆孔的扩散半径（cm），k为土的渗透系数（cm/s）；p为注浆压力（kg/cm2）；R0为注浆管半径(cm)；T为注浆时间（s）；n为土的孔隙率（%）；β为损失系数，一般取0.1～0.3。
粉土，裂隙粘土：渗透系数10-4
粉砂，细砂：
中砂：
粗砂，砾石：
查表和结合经验对本工程各个参数取值如下：k为0.1cm/s；p取1.2MPa；R0为1.65cm；T考虑为30min；n为30%；β取0.3。经计算确定R＝3.48m，其有效影响半径为1.74m。孔位布置在桥头搭板及靠近搭板的路基上，共计分3排孔，排距2米，孔距2.5米，孔位是等腰三角形布孔（见下图）。
注浆孔布设示意图
施工时需分两序孔进行，即间隔跳孔（排）进行。灌浆顺序先外围，再进行中间孔的灌注。
三、施工流程：
放样定位—钻孔—制浆—压浆—压浆孔封堵—交通管制。
五、施工工艺：
1、放样定位 ：
依据现场测量准确布孔，全部孔位统一编号，以便识别。
2、钻孔：
为保证路面的整洁，及施工后便于恢复原貌，我们拟选用回转式地质钻机、冲击式地质钻机及取心机配合使用，以保证孔直，钻孔位置与设计位置偏差不得大于10cm，K12+783、K15+288通道桥孔深钻至碎石层，K12+162通道孔深钻至灰土层，孔径Φ73mm。
3、制浆：
应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙；三是应具备比较高的强度以承受板重及车辆荷载的作用。选用水泥浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高。采用水：水泥=1：0.8配合比，同时掺加水泥用量3%的硅酸铝，以达到缓凝的效果。制浆用两台WJG-100搅拌机，一台快速搅拌，一台慢速搅拌，以加快制浆速度。水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥，并且必须符合质量标准。制浆材料必须称量，水泥浆液的搅拌时间不少于30s，从初始制备至用完时间不得超过3h。www.tmgc8.com
4、注浆：
注浆量可采用论文《注浆工艺在河惠高速公路桥涵台背加固中的应用》中提到的下列公式进行推算：
Q＝1000*K*V*n
式中：Q为浆液总用量（L）；K为经验系数（0.3-0.6），本工程中K取0.3；V为土的体积（m3）；n为孔隙率。
对于K12+162、K15+288通道，根据注浆孔布设图，注浆的影响长度为7.24m。搭板下路基宽度为29.02m，至碎石层深度为50cm，注浆底宽为30.52m，孔隙率取30%，则每个桥台Q＝9699L，折算所需水泥量为4.85T，则每孔的水泥用量为0.167T，考虑到浆液的损耗等因素，上述两通道的每孔水泥用量不超过0.2T。
对于K12+783通道，根据注浆孔布设图，注浆的影响长度为7.24m。至碎石层深度为2.5m，搭板下路基宽度为29.02m，注浆底宽为36.52m，隙率取30%，则每个桥台Q＝53382L，折算所需水泥量为26.691T，则每孔的水泥用量为0.92T，考虑到浆液的损耗等因素，该通道的每孔水泥用量不超过1.104T。
注浆采用HB80型灌浆泵，注浆压力采用1～2Mpa左右，保压2～3分钟不再进浆，在灌浆孔口处安设压力表加以控制。
5、终孔标准和封孔：
(1)、将底部为花管的Φ33.3mm注浆管下入孔底，注浆管底部距孔底不得大于0.5米；
(2)、当施工现场有凸起时要减小压力放慢速度；
(3)、当边坡发生冒浆，处理后不再进浆时，均可以终孔。每当一孔灌浆终了，提出注浆管后，用灌浆机将比重大于1.6的稠水泥浆进行封口及回灌台背填料及搭板之间的空隙，带回灌结束后恢复原路面。
6、交通管制：
压浆完成后的板块，禁止施工车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一般需要3d。
六、结论
通过对高速公路的注浆处理达到很好的效果，桥涵台背经注交后没有出现桥头跳车的现象。
参考文献：
邓庆阳，土力学与地基基础。科学出版社，2002，(2)。
