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结论
所有试验结果都表明:路面车辙和龟裂都与基层的层面强度不足有关。道路病害区中基层劲度低于 道路未损坏区中基层劲度约3倍，而大大低于任一稳固基层所期望的劲度。
沿着道路病害区和未损坏区来观察，沥青混凝土层和路基都没有示出很大的不同，所以道路出现 损坏现象主要是与基层有关。地面贯穿雷达试验和实验室试验的结果没有示出道路病害区中有较高的 含水量。道路损坏显示:路基中一般含水量高、覆盖层的细粒级配和基层层面上不一致的施工等综合 作用引起了道路的损坏。
结果表明:泡沫沥青基层试样使得水份向上吸，这种向上吸的水份对基层中残留强度有很大的冲击 力。断定为中间起作用的而取自路段的试样，它由于受到24小时水份的浸泡和10天的毛细管上升作 用的支配，这种试样便通不过残留强度的标准试验，取自道路性能差的区域中的试样不能进行试验，因 为它们都严重地损坏了。基于这次研究中的发现，在2001年10月，承包商自费维修了已损坏的路段。
通过仔细地监测道路施工中的变量，并且通过选配适应基层中局部水份条件的高性能混合料，在 将来便可避免路段的损坏。也许沥青或水泥稳定剂含量的增加将有助于减少水份浸入，并起到防止不 均匀施工或防止不协调材料的安全因素的作用(斯克尔林在2003年已论述过)。对于无论什么原因来 讲，泡沫沥青基层的质量不是一致的。而在道路施工的四年后，所发现的道路损坏已限制在局部区 域，并且大多数泡沫沥青基层性能很好。
致谢
没有材料和铺筑部门的Mr.John Bilyeu、Mr Ken Fults、Dr.Mike Murphy、Mr.Cy Helms、Mr.Richard Izzo和Ms.Amitis Meshkani以及Wichita Falls District的Mr.Ralph和Mr.Andy Petter的帮助，我是不能完成这个工作的。作者也将对Mr. Tom Scullion和Dr.Soheil Nazarian表示诚挚的
感激，感激他们在资料收集和数据分析方面对我的支持。
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