一、温拌沥青混合料 　　使用热拌沥青混合料的负面影响就是环境的破坏、能源的大量消耗和人的生存圈的缩小，这与我国发展绿色的和可持续的道路是背道而驰的。采用环保节能的温拌沥青混合料对改善上述状况有着巨大的意义。 　　青银高速公路河北段通车至今已有6年时间，交通量逐渐增大，车辆多为重载的运煤车辆。经对路面的综合检测，发现部分路段路面抗滑技术指标出现衰减。为防止路面病害的进一步发展，影响路面使用性能，对青银高速K475+115～504+224青岛方向段进行罩面。罩面采用温拌薄层施工方案以提高路面的抗滑性能为主。2010年5月实施了该专项工程，工程进行后对工程实施前后的路面综合状况进行了对比，对实施后的路面性能进行了跟踪观测。 　　温拌薄层沥青混合料采用SAC-10级配，沥青混合料级配采用马歇尔方法设计，设计方法符合《温拌沥青混合料施工技术指南》（DB13/T1041-2009）的相关技术要求，温拌剂采用维实维克益路牌BAT-H5型温拌剂。温拌剂的添加量为沥青含量的5%。 　　最佳油石比为5.1%，相应的毛体积密度2.553g/cm3，空隙率为4.5%，稳定度大于8kN。       二、施工中的质量控制 　　1、原材料质量控制    粗集料采用河北临城产玄武岩，其规格符合5mm～10mm石料规格要求。石料质量符合公路工程粗集料规范要求。细集料采用鹿泉产机制砂，规格符合0～3mm的机制砂规格要求。矿粉采用邢台隆尧产矿粉，质量符合细集料规范要求。 　　2、集料经沥青拌合设备加热后，筛分成0～3mm、3～6mm、6～11mm矿料三个热料仓，根据生产配合比确定各热料仓的材料比例为6～11mm:3～6mm:0～3mm为65：6：23。 　　3、生产配合比验证完后，拌和站开始生产。热料称量完后放入矿粉，干拌8s后按油石比确定的沥青量加入沥青，加入沥青的同时按加入沥青量质量的5%加入温拌剂，拌合时间为40s。温拌剂添加利用专门的添加设备，并经过计量标定，通过调整控制时间控制添加量。 　　4、沥青混合料温度控制。加入温拌剂后，沥青混合料的拌合温度可以降低30℃左右。由于本次工程沥青拌和站距离施工地点比较远，平均运距在60km左右。施工在5月份进行，而且由于今年天气温度较往年偏低，施工时气温大多在20℃左右。因此骨料温度加热到170℃，沥青混合料的出厂温度控制在150℃～160℃范围之内。沥青混合料的运输采用15t自卸车，做好保温覆盖。摊铺温度在130℃～140℃左右，碾压温度在120℃左右。如果运距短一些的情况下，混合料的出厂温度还可以降低10℃左右。 　　5、摊铺碾压。沥青摊铺机使用福格勒2500摊铺机，配备超声波厚度控制仪，尽量减少施工中由于原路面的不平造成的新铺层厚度变化。虚铺系数定为1.3。沥青混合料的碾压采用3台悍马ＨＤ130型高频震动压路机，采用紧跟慢压的施工方法。震动碾压六遍，静压一遍。由于采用震动压路机，有效的减少了过程中骨料的推移，在摊铺层很薄的情况下提高了平整度。 　　6、压实度控制。由于薄层罩面厚度低于3cm，压实度检测按《公路沥青路面施工技术规范》不易采用路面钻芯检测压实度的方法，因此本工程采用通过试验段确定压实设备组合和压实遍数的方法。试验段施工采用两套碾压方案： 　　第一套方案：初压用双钢轮震动压路机先行碾压一遍，振动压路机高频振动碾压两遍，复压用两台胶轮压路机各压三遍，终压用双钢轮振动静压消除轮迹收面。 　　第二套方案：先用一台振动压路机紧跟摊铺机采用前进静碾后退振动碾压一遍，然后再振动碾压两遍，另一个振动压路机高频振动碾压三遍，最后用双钢轮压路机静压收面。通过两套碾压方案的对比，最终确定采用第二种碾压方案。根据当天的试验段沥青混合料的马歇尔试验确定的密度，确定压实度。       三、沥青混合料性能和路面技术指标的检测 　　1、沥青混合料性能检验主要有三项，高温稳定性检验、水稳定性检验、低温抗裂性能检验。高温稳定性检验主要通过车辙试验确定。温拌SAC-10的沥青混合料车辙试验大于6000次，完全满足3600次的设计要求；浸水马歇尔试验残留稳定度不小于85%；冻融劈裂试验的残留强度比不小于80%。 　　2、路面压实度对于小于3cm的罩面主要通过施工过程控制，严格控制压路机的碾压遍数。取芯检测只能作为辅助检测手段，压实度不低于97%。www.tmgc8.com 　　3、路面渗水系数的大小直接影响路面是否会发生早期水损害，《公路沥青路面施工技术规范》规定密集配沥青混合料渗水系数不大于120ml/min，而且要求在沥青混合料摊铺后未通车以前做。本次罩面工程根据河北省地方标准要求，温拌沥青混合料渗水系数不大于60mm/min，现场检测都能满足设计要求。 　　4、路面摩擦系数，施工检测采用摆式摩擦仪测定，规范要求大于55，现场检测都在65以上，大于设计要求。 　　5、构造深度检测，根据设计规范SAC-10的构造深度大于0.45，现场检测时间构造深度都大于设计要求。 　　6、平整度检测，采用平整度检测仪，路面平整度指标RQI都大于95%。 　　7、施工后路面性能检测 　　路面施工完成后，青银高速公路管理处委托河北道桥检测中心于2010年8月对路面的平整度、车辙深度、抗滑性能进行了检测，检测结果为：SFCr=66.9，IRI=0.84%，车辙深度=2.2 mm。 　　从沥青路面状况检测结果可以看出，路面技术指标均达到优的水平，尤其是路面的抗滑性能，平均值达到了66.9。与施工以前对比，采用温拌薄层罩面，有效的改善了路面的性能，达到了预防性养护的目的。 四、温拌薄层罩面的不足 　　本工程2010年6月完工，2011年2月份在K575+115～K476+000段发现了路面横向反射裂缝，可见超薄罩面施工不能有效缓解裂缝的发展，在以后的施工中应引起注意。
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