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介绍碾压混凝土基层清连一级路高速化改造工程中的应用情况，对碾压混凝土基层在材料选择、结构设计以及施工工艺等方面的探讨。
关键词：碾压混凝土选材结构设计施工工艺
清连一级公路高速化改造工程位于广东省西北部地区，路线总体走向为南北方向，北起湘粤交界的凤头岭k2051+850，南止广东清远市郊的横荷k2266+500，全长214.650km，是广东省高速公路规划中“第六纵”的重要组成部分。
1. 碾压混凝土基层原材料选择
1.1 水泥
本项目的水泥材料采用湖南郴州金鑫牌水泥和广东英德海螺牌水泥P·O 32.5MPa 普通硅酸盐水泥。
1.2 粗集料
采用一级公路沿线开采石场。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，碾压贫混凝土基层可以使用III 级粗集料。碾压贫混凝土基层粗集料的最大粒径不应大于31.5mm，公称粒径不应大于26.5mm。卵石的最大粒径不应大于26.5mm，碎卵石最大粒径不应大于31.5mm，碎石最大粒径不应大于31.5mm。碎卵石或碎石中粒径小于0.075mm 的石粉含量不宜大于1%。
1.3 细集料
采用一级路沿线河流的河沙。细集料按规范要求采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂（河沙和沉积沙）、机制砂。碾压贫混凝土基层采用中砂。
1.4 粉煤灰
采用韶关电厂II 级的干排粉煤灰，品质指标符合现行国家标准《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146-90）规定的要求。
1.5 外加剂
宜采用缓凝型减水剂，符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076-87）规定的要求。
1.6 水
采用清洁的淡水，符合国家建设部标准《混凝土伴和用水标准》（JTG63-89）的要求。
2. 碾压混凝土基层配合比设计
本项目碾压混凝土基层的配合比设计参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）“4.4 贫混凝土配合比设计”执行，碾压混凝土7 天施工质检抗压强度10.0MPa，28 天设计抗压强度15.0MPa，28 天设计弯拉强度3.0MPa。集料公称最大粒径不宜大于31.5mm，其粒径级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的规定，目标压实度在98%以上。
2.1 计算试配强度
Rr=kiRrm
式中：Rr———碾压混凝土的设计抗折强度；ki———提高系数，其值为1.15~1.25，此处取1.15。
设计碾压混凝土的弯拉强度Rrm=3.0MPa，得Rr =1.15 ×3.0=3.45MPa。
2.2 理论配合比计算
首先，假定单位水泥用量及确定了三种配合比，据此确定单位用水量。其次，根据材料的使用经验选用合理的数值后，按以下公式计算砂、石用量。
Co+Go+So+Wo=Rh
Sp=So（/ So+Go）×100%，
式中：Co———单位水泥水泥用量，kg/m3；
Go———单位粗骨料用量，kg/m3；
So———单位细骨料用量，kg/m3；
Wo———单位用水量，为拌合物的假定容量，kg/m3；
Sp———砂率，%；
砂、石用量计算出来后，确定理论配合比，见表1。
2.3 试拌，调整
试拌检测时，将拌合物的工作度VC 值宜为40±5S，而后按试验要求成型、标养、测强，最后汇总，见表2。
比较上述三项配合比，第三项配合比得出的数据较为理想。通过修筑了200m 实验路段后，数据稳定，故采用以下配合比为施工配合比，见表3。
3. 碾压混凝土的施工操作要点
3.1 碾压混凝土的拌合及运输
碾压混凝土采用HZS150 连续式拌合楼搅拌，产量300~500t/h。拌合楼的计量方式：该拌合楼有5 个冷料仓，每个料仓装有电子称计量，采用连续称量方式，电脑对每次称量信息进行处理，通过调整冷料斗皮带转速使上料比例接近设计配合比。
（1）拌合。拌合楼采用连续式拌合楼方式，拌合楼的产量不超过300t/h，拌合时间不小于30S，保持有足够的拌合时间。
（2）运输。干硬性混凝土易离析，施工时应考虑含水量的变异性。
运料车应覆盖，以防雨、防尘和保温。
3.2 碾压混凝土的摊铺整形
摊铺前，派人对测量挂线进行检查，摊铺机械采用PRE750 摊铺机进行摊铺。摊铺前洒水湿润底基层，施工过程中应连续供料，均匀摊铺，杜绝出现停料等现象。松舖系数采用1.15，摊铺速度2m/min。
应成立专业的人工队伍，发现路面存在不足的地方，及时用合格的粒料进行修补。www.tmgc8.com
3.3 碾压
碾压采用BW161AD-2 振动压力机配合24t 轮胎压力机进行碾压。摊铺作业完成后立即进行碾压，长度为30~50m。碾压作业应均匀、速度稳定，并按初压、复压、终压3 个阶段进行。初压采用钢轮压路机静压，静压重叠1/3 钢轮宽度，初压2 遍。复压采用振动压力机碾压，重叠1/2 振动碾压宽度，复压4 遍。终压采用轮胎压路机静压，静压2 遍，弥合表面微裂缝，消除轮迹。
3.4 接缝处理
横缝处理：同日施工的两工作段衔接处，采用搭接施工。在前一段混合料整形后，预留5~8m 不碾压，待第二段已准备好后一起碾压。施工缝采用人工垂直切除，切除前用3m 直尺检查平整度，将不满足的全部切除。再次施工时用新料填满平缝端，用压力机横向碾压，铲除不平整的地方，再进行纵向碾压。
3.5 养生、切缝、灌缝
采用薄膜养生，保持养生期间长期湿润。养生期间禁止车辆通行，不小于7 天。砌缝在碾压完成36 小时后进行，深度为板厚的1/3，缩缝间距与面层混凝土一致，长度为5m，缝宽3mm。灌缝前应清楚横缝内的杂物，灌缝时槽缝壁处于干燥状态。
4. 施工过程中的注意事项
混凝土的稠度和波动是影响碾压混凝土路面平整度的主要因素，而造成稠度变化的主要因素是混凝土单位用水量的变化，即加水量和砂石材料含水量的变化。其中，最大的问题就是砂石含水量的变化能否及时检测并自动修正砂石和水的用量。在施工工程中，应增加砂石含水量的检测频率，并及时人工调整。
5. 结论
（1）碾压混凝土施工中，碾压是中心，配合比的选定是关键，对骨料质量应严格控制。
（2）摊铺后的养护工作十分重要，养护的好坏对混凝土的耐磨性和抗冻性有明显的影响。
（3）碾压混凝土是以级配集料、较低的水泥用量、用水量掺合外加剂经振动压路机等机械碾压密实的超干硬性混凝土。具有强度高、干缩率小、耐久性好等优点，并能提高功效和提早通车等经济效益。
参考文献：
［1］交通部公路科学研究所.JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范［S］.北京：人民交通出版社，2006.
［2］交通部公路科学研究所.JTJ30-2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范［S］北京：人民交通出版社，2003.
［3］杨金泉.碾压混凝土路面施工技术［M］.北京：人民交通出版社，2000.
［4］杨华金，王仲华.公路碾压混凝土试验研究［J］. 长江科学院院报，1993.
