摘  要：通过对乐温高速公路、景婺黄高速公路施工情况,论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊

铺、碾压等施工工艺，并结合乐温BP2及景婺黄BP1项目经理部前场施工阐述了SMA的质量控

制措施及施工中应注意的问题，以及与普通沥青混凝土的区别。

关键词：道路工程；SMA沥青路面；质量控制；注意问题

 
0  前  言

沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt，简称sma)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，采用了木质素纤维作稳定剂,木质纤维具有吸油、分散的特点，能均匀分布在混合料中。由以上各种物质组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料空隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结力，它所具有的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能。SMA性能提高并得到广泛应用。

SMA沥青路面在别的省施工比较早，也有一定的成功经验。因为造价比较高，在我省，首次试验路在二级公路上，首次在高速公路上使用是昌金高速公路与京福高速公路，取得一定经验后，在景婺黄高速公路路面真正开始SMA沥青路面施工。景婺黄高速公路路面结构类型是：下面层8cm，采用改进的AC-25C型；中面层6cm，采用改进的AC-20C型，改性沥青；上面层4cm，SMA-13改性沥青。景婺黄是2006年通车，运行状况良好。

SMA是很好的结构，应大力推广，但目前有少数人尚存在施工上认识不足，SMA施工其实与普通沥青混凝土施工并没有很大的区别，但在施工中还是存在一定的不同之处的。现将本人在几条高速公路上SMA施工的实践，着重谈一下施工过程中质量控制的办法及几点体会阐述如下：

1  原材料控制

SMA混合料对集料和填料料质的要求与普通沥青混合料基本相同，由于SMA混合料成本较高，主要用于交通量大的高速公路和城市快速干道、重载及超载车多的路段，因此，在实际施工中要求的材料品质往往高于普通沥青混合料，如集料的料质、洁净程度、颗粒形状、破碎面等。

1.1  沥青

沥青采用SBS改性沥青，对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化；改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现 场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析；制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。

1.2  集料

集料采用石质坚硬、清洁、无风化、耐磨、近立方体颗粒的碎石，料径＞2.36mm。石质为玄武岩或辉绿岩等磨光值较高的石料，0-2.36mm为石灰岩；矿粉采用石灰岩磨制，细度必须满足规范要求，技术指标严格控制在规范要求内。级配要求是间断级配。

1.3  中粗集料检测

在路面施工中粗集料容易超标的检测项目是长扁平颗粒含量和水洗法＜0.075mm颗粒含量，细集料则是水洗法筛分通过0.075mm部分超出12.5%的规定。为解决材料部分指标不合格的问题，我省高速公路对集料要求较严格，要求①用反击式破碎机生产的集料；②轧石机组配有振动喂料器；③轧石机及振动筛配有两级除尘设备；④堆料场地采用水泥混凝土硬化和墙体隔仓；⑤成品料堆应覆盖。

[1] [2] [3]  下一页

上一篇：山区高速公路施工及其质量控制措施浅谈