桥头搭板脱空是导致搭板断裂、桥头连续跳车，影响行车安全和舒适性的常见病害。桥涵建成通车后，季节性水位变化及多雨季节地表水入渗。直接导致锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化，进而土基逐渐沉降变形，出现局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降，致使搭板支承面下形成局部脱空，重车通过时，搭板由均匀支承变为不均匀支承，并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中，逐渐产生的裂隙进一步使后部应力增大，当应力超过允许弯拉应力，搭板就开始断裂。特别是搭板过长时，更易产生断裂。早期不及时发现，就会使板体断裂、沉陷、翻浆，最后导致跳车甚至出现险情。

　　在行车荷载作用下，搭板沉陷与脱空区吻合，形成新的差异变形区，导致更为严重的跳车。另外，搭板脱空区的扩展，将危及搭板下枕梁的稳定性。这种现象在高等级公路上比较普遍，严重影响行车的速度、舒适性和安全性。例如保津高速跨线桥、112国道、102国道等桥梁桥头跳车现象普遍，及时发现、采取措施是十分必要的。桥头搭板很多病害都是因为台背回填土施工质量太差，在天津津滨高速公路改扩建工程中，为了避免台背回填土施工质量不好控制，采用了液态粉煤灰施工工艺，极大程度的提高了台背回填土的质量，是桥头部位与回填土部位沉降尽量一致，避免了上述病害的出现。

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