[12-11 16:59:19] 来源：http://www.tmgc8.com 道桥工程 阅读：3960次
⑶基坑排水
采用汇水井法排水，开挖中抽水不得停止，抽水能力为渗水量的1.5～2.0倍，防止排出的水回流回渗。当施工便道需经过基顶边时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道，并加强防护。
⑷基底检验
灌注砼前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸；地基承载力是否满足设计要求；基底是否清洁，有无积水和杂物。
基坑检验方法按地基土质复杂（如溶洞、断层、软弱夹层、易溶岩等）及结构对地基有无特殊要求，可采用直观或触探方法，必要时钻探（钻深至少4m）取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。
⑸基底处理
基底为非粘土或干土时，将其湿润。土质过湿时，需在基底设计标高下夯填一层15～20cm碎石层。基底面为岩石时，对基底加以湿润，铺一层2～3cm水泥砂浆，然后再浇注基础砼。
⑹灌注砼
砼采用分层连续浇注，插入式振捣器振捣。振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。浇注完毕后，及时安插接茬钢筋，并及时覆盖、洒水养护。
⑺回填养护
墩台浇筑出地面标高后，立即对基坑进行回填，回填采用小型压实机具分层夯实，同时做好基础砼养护。
⑻明挖扩大基础施工技术措施
基坑开挖前按图纸认真复核基坑中心线、方向及高程。
针对地质情况和开挖深度定出开挖坡度及开挖范围，并做好地表防排水工作。
开挖岩石爆破要严格控制炮眼深度和装药量。炮眼深度硬岩不得超过0.4m，软质岩不得超过0.8m。装药深度不得超过炮眼深度的三分之一，采用火雷管爆破。
无水基坑底面比设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑底面每边放宽不小于80cm。
机械开挖至设计基底标高以上30cm时，由人工挖至设计标高。
基坑开挖安排在枯水和少雨季节施工。挖到设计标高后，经检验合格，立即灌注基础砼。
混凝土浇筑后，基坑周围用合格土及时回填，并分层夯实。
基坑排水采用汇水井法排水，抽水能力为渗水量的1.5倍～2.0倍。排出的水要防止回流回渗，用胶管或水槽引远。
扩大基础砼从坑顶经过溜槽进入坑内，插入式振动器捣固密实。砼基础与墩台身的接缝，周边要预埋直径不小于16mm的钢筋，埋入长度与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。基础允许偏差应符合下表的规定。
基础允许偏差
| 序号 | 项目 | 允许偏差（mm） |
| 1 | 基础前后、左右边缘距设计中心线 | ±30 |
| 2 | 基础顶面高程 | ±20 |
3.1.2.2.墩台身施工
根据本桥墩台身的结构特点，桥台采用大块模板施工。空心高墩采用翻模施工，30m以下墩身采用支架法施工，提升采用缆索吊进行，设安全电梯供高墩施工人员上下。
3.1.2.2.1.翻模施工
⑴墩身模板
外模分上、下两节，每节高4.5m，接缝采用对接接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在厂内统一加工。
模板用22#槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，三节模板交替轮番往上安装。内模采用组合钢模拼装，每节高度为1.5m，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以便利于拆模和避免墩身砼内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑砼工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由缆索吊完成。
每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用缆索吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。
⑵钢筋工艺
墩身钢筋连接采用挤压套管联接方法。竖向钢筋在高度上将其一半数量的接头错开一半，这样每节砼外露钢筋有高低两层。施工时，先在长钢筋上点焊一道箍筋，同时将钢筋调整到正确位置，然后以此为定位筋安装接长钢筋。
⑶拆模
在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，下节模板脱落。
下节模板脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约了至少半天时间，同时最大限度地减少了对缆索吊工作时间的占用。
⑷模板位置调整
当模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。测量出每一模板前后方向的偏斜量，然后通过手拉葫芦调整至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，因而不会漏浆。实际上，由于模板制作精度及起始第一节模板调整精度高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑砼。
⑸施工工艺
砼的垂直运输采用输送泵一次送到位。泵管则利用模板对拉螺栓留在墩身内的螺母安装固定架，由下而上固定在墩柱壁上。
3.1.2.2.2.高墩施工中的测量控制
⑴建立墩身施工首级控制网与局部控制网
①建立墩身施工首级控制网
为了控制本项目墩身施工的位置，保证墩身之间的横向距离和纵向跨径符合设计要求，应事先建立控制范围包括全桥在内的首级平面和高程控制网，作为本合同段墩身施工的绝对基准。此外，首级控制网还可作为墩身和承台在施工过程中受外界环境影响（风和温度）和自身荷载作用下的振动变形、扭转变形、挠度变形和沉降变形监测的基准网。
②建立墩身施工相对控制网
除了直接用首级控制网控制墩身施工各断面的平面位置和高程外，还应根据现有的仪器设备（准直仪），建立更直观的能够在墩身承台面上直接控制墩身施工的相对控制网，以提高墩身施工定位的速度和效率，同时以不同的控制网对墩身进行测量控制可以相互校核，确保墩身的施工定位精度和可靠性。
③观测平台、滑车的设计与安装
为适应不同高度处墩身的模板定位，使准直仪能快速地安置于需要的位置上，在每个墩身的内侧设计两个观测平台；为减少准直仪对中误差的影响和快速安置仪器，设计了装载准直仪的滑车，这样便可使装载准直仪的滑车能在观测平台上来回滑动。
观测平台用宽23cm的槽钢制作，槽钢架设在承台顶面，滑车用厚4--5mm铅材板制作，为使滑车能方便地装载准直仪并在观测平台上滑动，滑动时保持其中心与平台的中线一致，且能从滑车上观测准直仪的移动量，要求滑车上要有安置准直仪的中心螺孔，沿槽钢顶面和侧面滑动的滑轮和量取移动量的刻划标志线。
⑵墩身施工测量控制方法
①天顶准直仪铅垂线控制法
利用准直仪垂直方向上的铅垂光线投影在光靶上的视点或光斑，控制施工模板在顺桥向和横桥向两个垂直向上的移动，使施工模板定位在墩身的设计位置上。
②全站仪极坐标控制法
利用已经建立起来的首级控制网，把全站仪架设在适当的控制点上（“适当”指的是距离近、通视又良好的控制点），把反射镜架设在待定的墩身断面角点上，测量该点的坐标并与其设计坐标比较，若两者符合在±1.5cm以内，则该点可认为已定位在设计的位置上，否则应根据其ΔX、ΔY对模板进行调整并重新测量其坐标，直到满足要求为止。
③墩身的标高定位
墩身经常性的标高定位，可采用检定过的50m钢尺，用悬挂钢尺水准测量的方法分段往上传递高程。当墩身施工到一定高度后，以首级网或相对网为基准用三角高程间接法对墩身标高进行复核，以确保横向偏移值计算的正确性，并保证墩身各部位按设计的标高进行施工。
在对墩身进行三维定位时，应首先确定墩身的施工高度，再根据所测高度计算墩身施工断面进行平面定位。
⑶高墩施工中的质量控制
模板制作严格按照有关钢结构的规范要求进行加工和焊接。板面平整度小于2mm，板缝要求小于1～2mm，连接孔孔位误差小于0.5mm，失圆度≤2mm，高度误差≤3mm。加工完成后要求进行试拼，须满足设计要求的形状，确保结构尺寸准确，各块件连接紧密牢固，拆装方便。模板加工完成运至工地前，须先除锈，除锈后钢材表面应无焊碴、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺。然后，涂刷防锈柴油，并进行编号、排序。放样时应留刨铣加工量、焊接收缩量。
焊接时对称布置焊缝，并固在定台座上进行，使焊接时产生均匀变形，避免焊接变形，防止板面弯曲或翘曲。焊缝要求尽量避免咬边、焊瘤、夹碴、烧穿、气孔及裂缝的产生。
高墩施工中要采取温控措施，防止墩身砼开裂。
砼灌筑同墩身施工。墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，应符合下表规定。
墩台施工允许误差
| 序号 | 项 目 | 允许误差（mm） | |
| 1 | 墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸 | +20，0 | |
| 2 | 简支梁与 连续梁 | 支承垫石顶面高程 | 0，-3 |
| 每孔（每联）梁一端两支承垫石顶面高差 | 3 | ||
3.1.2.3.48+80+48m预应力混凝土连续箱梁施工
连续梁采用悬臂浇筑法施工，利用缆索吊进行材料和小型机具的提升，运输，其施工的顺序为：0#块施工→对称分段悬臂浇筑→边跨现浇段施工→边跨合拢→体系转换→中跨合拢。
3.1.2.3.1.0#块施工
0#段结构复杂，梁体内预埋件、钢筋、预应力束及孔道、锚具密集交错，端面与待浇段密切相连，砼难于入模，难于振捣，其施工的主要难点是：托架设计安装，内外模板安装，竖向预应力钢筋吊装以及砼入模灌注。
⑴托架设计安装
本桥桥墩高度较大，拟采用悬臂式托架施工箱梁0#块。托架设计采用型钢，外部为三角形结构，内部为附座式钢牛腿。托架上部模板支架采用工字钢作底梁，其上为分配梁。托架拼装成型后采取预压措施，用以消除支架变形。
支托架安装利用缆索吊运输托件，墩顶挂设小吊篮，操作人员站在小吊篮中，用倒链配合将托架或支架调整到位，然后用螺栓连接或焊接，最后拼接水平和斜支撑，确保托架的整体稳定。
