一、前言

铁路客运专线的线下工程以设计时速350km/h

二次变形模量Ev2属于路基土体的强度指标，由平板载荷试验二次加载，测得承载板下应力δ和与之相对应的承载板中心沉降量S

             

式中：Evi—变形模量（MPa）；

      r—

    

     a1

理论上，通过二次加载消除路基表面填料的塑性变形的影响，Ev2

但研究表明，Ev2尚不能全面反映路基压实质量，其二次变形模量与一次变形模量的比值Ev2/Ev1

二、工程应用

哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，设计时速350km

铁路线路是由不同的构筑物桥、涵、隧、路基等和轨道构成的，不同构筑物之间均需设置过渡段，使其缓和过渡，过渡段受力状况介于半刚半柔之间。过渡段分为：路桥过渡段、路涵过渡段、路堤与路堑过渡段、半填半挖过渡段。过渡段结构因动力特性和刚度上的差异，导致存在许多技术问题，其处理措施也是多种多样的。由于过渡段是两种不同受力状况结构物的交接处，也是最容易出现质量事故的部位。

1、质量和工艺要求

过渡段填料采用0～5mm、5～10mm、10

表一：过渡段用碎石级配范围www.tmgc8.com

级配编号

通过筛孔(mm)质量百分率(％)

50

40

30

25

20

10

5

2.5

0.5

0.075

1

100

95～100

一

一

60～90

一

30～

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