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一、市政工程中的质量标准
首先，必须强调结构的稳定性。施工过程中腰充分考虑行车荷载的认为因素和自然条件因素，防止发生整体性失稳，导致不可估量的破坏或者变形。因此，要结合实际，采取针对性的措施来维护和保障路基的稳定性。再次，要保证路基的强度。强度的设定值应为在外界环境的作用下，不会发生变形，路基必须拥有足够的强度。最后，充分考虑到水文环境的影响。地下水和地表水的双重作用下，会导致路基的强度大幅度的降低。在青藏高原或者一些地面会出现季节性冰冻的地区，市政路基会出现冻融作用，而且具有周期性。在此作用下，就会形成翻浆和冻胀，使得路基强度降低。因此，施工中要考察当地的水文环境，在不利的水温状况下，路基的强度不会变低。
二、质量控制基本程序
(1)目前，采用机械化施工是比较合理的施工方法，与之对应的还有综合机械施工法。指的是，利用配套机械，将主机和辅机配合恰当，使之高效运转，合力形成主要工序的综合机械化作业的方法，这种方法可以最大限度低降低劳动量，提高施工的速度，保证工程的质量标准和劳动生产率，工程造价降低，施工安全得到保障。所以，其离用的现代化机械一定要保证路基施工的要求，尤其是压实设备合理配备，这是保障路基强度的重中之重。
(2)组织、技术、物质和现场这四个环节必须严格按照规定执行。挡土墙、小桥涵、盲沟等比较小的构造物一般是和路基施工一同运作，目的是为了防止路基填筑后再来挖掘修建这些物质，这样会对工程质量控制和整体进度产生影响。对技术人员的施工要求就是，必须按照施工的设计方案，并绝对服从监理工程师的命令，用心地做好路基土石方施工环节的工作。
三、关键环节决定路基质量
(1)坡度和几何尺寸的测量要做到准确。设计宽度必须大于压实宽度，并且路堤填土宽度两侧必须与设计宽度宽多出30cm左右。在实现压实标准后，避免削坡出现缺坡现象，以此来保障稳定路基。要保证填方路基的施工质量。其一是分层填筑，达到上一层压实标准后，然后填压下一层，再压实前一定要对含水量来测试，当含水量满足标准后再碾压，防止返工现象；其二是干密度测试标定要精准，不同的土质需要区别标定干密度，千万不要用同一个干密度来判定不同士质的压实度。
(2)压实方法必须掌握好。压实的原则一是先边后中，这样可以形成路拱；二是先轻后重用来配合逐渐递增的土基强度：三是先慢后快用来免松土被机械移动。同时应在碾压前先整平由路中线向路堤两边整成2—4%的横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。尤其要注意控制压实均匀，避免造成不均匀沉陷。碾压弯道部分时必须由低的一侧边缘向高的一侧边缘进行碾压，来做成单向超高横坡。合理安排机械作业。必须根据施工的地形地貌路基用土量、断面形状、土方调配情况，来合理地设计机械运行的方向，有全面、具体的机械运行作业图来进行施工。
四、构筑物的施工质量控制
(1)压实过程必须在临近最佳含水量情况下逐层填筑。逐层压实每层松铺的厚度最好不要超过20cm。压实的密实度一定达到设计标准。如果设计上没有特别的规定，就按路基压实的基本标准执行即可。填土排水桥涵等结构物时，施工中要必须保证雨水流入进来，已有积水通过挖沟方式或用水泵抽取方式将其清除，设盲沟引出地下渗水。
(2)填土桥台背后应与填土锥坡同时开展。填土管道、涵洞缺口必须在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50～IOOcm时禁止通行重型车辆或施工机械，且靠近构造物lOOcm周围不得有大型机械行驶。www.tmgc8.com
五、施工中的意外事件处理
(1)频繁检验纵横坡度在施工过程中，务必确保每层土的厚度平均而且压实度均匀，强调桥头涵洞处填土规范，一旦施工方法不对，就会导致路基的压实度不符合设计要求使路面产生“病态”。其防止办法就是不同的土质不要混填，区别对不同的土质来进行试验，实验标准要准确，必须通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工确保压实质量。
(2)软土区域路基容易不稳定。原水田、水塘地区路基季节性处于过湿状态致使路基沉陷产生路面病害。必须根据具体情况利用排水疏干、换填水稳性好的土抛石挤淤等处理措施使路基具备必要的稳定性。
参考文献
[1]马凯，管理对建筑工程设计及施工质量管理的借鉴意义[J]．广西城镇建设．2005 (8)
[2]郭建华，告诉公路工程质量管理系统数据库设计[J].公路交通科技．2006 (4)
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