在石油沥青中按一定配比加入化学添加剂和柴油，经均匀拌合形成的冷补沥青结合料再与骨料搅拌而成的冷补沥青混合料是一种新型改性沥青材料，可在常温下贮存并且有良好的施工和易性，适合于修补各种不同类型的道路。平顶山市市政维修管理队自2008年开始使用，效果较好。本文对其具体应用进行了阐述，以期对市政同行们有所帮助。
冷补沥青混合料的强度形成有三方面因素：一是采用合理的配合比，使矿质骨料和冷补沥青结合料的用量达到最佳值，从而使沥青混合料具有更大的粘聚力和内摩阻力。二是在摊铺后，随着添加剂的挥发，沥青变的越来越稠，沥青混合料间的粘聚力随之提高。三是随着碾压的进行，矿料颗粒之间排列更加有序密实，其内摩阻力逐渐增大，冷补沥青混合料的强度由此形成。
一、冷补沥青混合料技术性能
（一）原材料
1、沥青材料：沥青应采用符合JTJ032-94规范，重交通道路石油沥青技术规定的“50-110#”，沥青含蜡量不大于3%。
2、添加剂：采用广东生产的冷补料添加剂。
3、稀释剂：采用0-30#柴油。
4、碎石材料：规格为10-12mm花岗岩碎石，5-10mm碎石和石屑。
（二）改性沥青结合料的配制
1、设计配合比：沥青：柴油：添加剂为：1000：270：25（生产添加剂的厂家提供）。
2、拌制沥青结合料的沥青温度控制在110℃-130℃。
3、拌合顺序：在控温的一定量沥青中先后加入定量柴油和添加剂，快速均匀搅拌。
二、冷补材料的生产和贮存
采用LB-1000型连续式搅拌机：按AC-10Ⅱ配合比拌制冷补沥青混合料。冷补沥青结合料拌制的温度为110℃-130℃，石料的温度控制在120℃-140℃之间。其余步骤均类似普通石油沥青结合料的搅拌，拌好的热料可待冷却后装袋储存或常温露天堆放并做好防潮措施，长期堆放的混合料表面层因添加剂挥发结成硬壳，可防止内部添加剂挥发，保证大部分混合料施工和易性，随用随取。新拌制的冷补沥青结合料由于含有大量柴油，没有挥发，需放置一天以上再使用，效果才能最好。
三、坑槽修补
坑槽修补是市政养护部门最普通的正常工作，传统工艺采用热态施工法修补，需加热保温沥青，不仅操作麻烦，还要消耗大量能源，污染环境，影响工作人员健康，且养护时间较长，影响道路畅通水平，与当今快节奏的工作环境不相适应。我队于2003年开始对冷补沥青混合料进行了多次补坑试验，来验证冷补材料的路用性能和常温使用效果。由于冷补混合料常温下和易性大，需将坑槽清扫干净，四边整齐，形成良好的嵌固并有一定深度，保证初始压实质量。摊铺混合料后，先人工用铁锹整平，小面积用小型平板密实即可。大面积用压路机械初步压实即可开放交通。若无一切压实设备，常温下，靠行车荷载作用也可满足密实。
1、常温情况下，冷补料修补坑槽与用热沥青混合料一样。
2、在冬季低温时，修补时气温需在5℃以上，否则冷补沥青混合料冻结不易平整，层铺厚度为≥5cm效果较好。（理论值-25℃以下也可施工，但实际气温低于5℃以下效果不好。）
3、潮湿环境下施工：坑槽内不得有积水、淤泥。潮湿严重时可先在坑槽底部摊铺一层碎石，然后摊铺冷补沥青混合料，层铺厚度为≥5cm效果较好。
冷补材料补坑槽试验经行车使用后观察冷补料稳定，路用性能达到热沥青混合料要求。
四、冷补与热补沥青混合料的使用性能对比如下表：

冷补与热沥青混合料的使用对比表

五、结论
冷补沥青混合料的路用功能可达到热沥青混合料的要求，同时又能弥补热补施工的缺点，可在正常养护的坑槽修补中替代热补沥青混合料，非常方便。鉴于冷补沥青混合料单价较高，不能在大面积修补中广泛应用，只是在城市主干道，应急抢修和小面积坑槽修补中应用较多，不能充分体现冷补料的优势。但随着科技的进步，添加剂成本的下降，冷补料在将来的市政管养中，一定会得到广泛应用，发挥其应有的作用。
（作者单位：平顶山市市政维修管理队）

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