随着城市轨道交通建设发展速度的加快，新建线路与既有线路的接口，在今后的城市轨道交通的设计和施工中，会经常遇到。本文以上海轨道交通三号线北延伸为例，着重介绍了既有线接触网的改造及新建接触网与既有线的接口过渡的施工方案，为类似工程提供参考及借鉴。 【关键词】轨道交通 接触网的改造 接口过渡         第一章 引言       上海市轨道三号线一期工程北延伸线系高架轨道交通，正线始于一期工程江湾镇站（不含），终到江杨北路站，线路全长15.32km。按照设计要求，三号线北延伸与既有三号线接触网在江湾镇站北端折返线接火，接火后整个接触网将成为一个统一的系统。       在实际施工时，接火工程必须安排在新建区段施工基本完成后进行，以确保新建工程各施工单位正常施工。自接触网接火施工实施之日起，接触网带电区域将延伸至新建区段殷高路站（含殷高路站），如何保证接触网接火施工期间的施工安全及运营安全和接火完成后新建段带电区域内施工安全及既有段运营安全，是接触网接火组织方案的关键。       第二章 现场实例       第一节 概述       三号线北延伸接触网1、2锚段与既有三号线末段45、46锚段衔接(接火示意图附后)，构成绝缘锚段关节，通过安装在1-1S、X支柱处的两台常闭隔离开关与既有线接触网构成同一系统，既有线末段至新建1-8S、X上下行临时存车线接触网全部拆除。本次接火施工全部需利用地铁停运后的封闭点时间进行，施工完毕后需保证既有段接触网按时恢复送电并保证运营。       接触网接火工程主要工作内容包括：       1、既有馈线下锚改移：将既有段45-38A、B馈线下锚改移至45-40A、B支柱上；       2、临时存车线拆除：拆除既有线末段至新建1-8上下行临时存车线接触网；       3、承力索架设、接触线架设；       4、悬挂调整：按设计要求将接火范围内接触网导线高度及拉出值调整到位；       5、设备安装及引线安装：安装1-1S、X支柱处的两台隔离开关并安装电连接引线。       第二节 施工方案       本次接触网接火施工采用上下行分开施工方式，即上行2锚段和下行1锚段分开施工，保证临时存车线上行或下行线中一条接触网能够继续使用。接火施工后，新建区段1、2锚段与3、4锚段及既有线末段上下行接触网形成绝缘锚段关节，将1-1S（1-1X）隔离开关和殷高路牵引变电所相应上网开关向1、2锚段接触网供电。为保证新建区段施工安全，新建区段送电前在3、4锚段外侧即1-30S和2-7X北侧无电区域设置永久接地线。       一、施工组织及工、机、料配置       1、人员组织       2、工机具配置       二、施工工序       1、工序流程图       2、封闭点施工计划(图附后)       3、施工工序(接火示意图附后)       ⑴、既有馈线下锚改移       利用第一个停电封闭点，将既有上下行馈线下锚位置由45-38A、B改移至45-40A、B，在45-38A、B支柱上安装承力索下锚底座、拉线及补偿装置，为承力索架设做好准备。       ⑵、上行承力索架设及上行临时存车线接触线拆除             第二个封闭点前自殷高路向江湾站方向架设上行承力索，在既有段有电区域外待命，待封闭点批准后，拆除上行线上行临时存车线接触线，将承力索继续架设至落锚处落锚，将承力索在双线支撑线夹安装就位，调整两端绝缘锚段关节承力索高度、拉出值，保证两锚段线索绝缘距离，安装承力索绝缘，拆除既有线末端绝缘锚段关节电连接，形成绝缘锚段关节，保证既有段锚段关节范围满足运营要求，对线索进行线与线及各线对地绝缘测试。在3、4锚段外侧即1-30S和2-7X北侧无电区域设置永久接地线。实测每个悬挂点高度及拉出值。利用封闭点外时间预制整体吊铉，为接触线调整做好准备。       ⑶、上行接触线架设       利用第三个停电封闭点，架设45-39A至2-6X间第2锚段接触线，安装定位装置及两端绝缘锚段关节吊铉，调整两端锚段关节接触线高度、拉出值及接触线相对位置，安装锚段关节绝缘子，形成绝缘锚段关节后，保证既有段锚段关节范围满足运营要求，对线索进行线与线及各线对地绝缘测试。       ⑷、悬挂调整       利用第四个停电封闭点，安装2锚段整体吊铉，调整接触线高度及拉出值。       ⑸、电连接及设备上网引线安装       利用第五个停电封闭点，安装2锚段横向电连接、关节电连接、隔离开关上网引线、放电间隙及避雷器引线。复测接触线高度、拉出值及锚段关节线索绝缘间隙，对不符合规范要求及时整改。       ⑹、冷滑试验、消缺及送电开通       利用五个停电封闭点，在整改消缺完成后，利用冷滑车对第2锚段及既有段相临区段进行冷滑试验，对冷滑中发现的问题及时整改，确认接触网各技术参数是否符合设计要求、确保机械性能满足运营要求、接触网上无接地体后，对既有锚段及新架设锚段接触网进行绝缘测试，确认满足接触网的电气性能要求后，闭合殷高路上网隔离开关，接触网送电开通，上行存车线恢复使用。       重复第2至6项，完成下行线接触网接火施工。       4、执行规范及标准       ⑴、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99       ⑵、《铁路电力牵引供电施工规范》TBJ10208-98       ⑶、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TBJ10421-2003       5、注意事项       ⑴、施工前，必须对作业车走行系统、液压升降系统进行全面检查检修，确保作业车机械性能良好、可靠；放线张力装置性能良好，张力装置仪表显示正确，并将两台张力装置施加张力调试一致。       ⑵、高空作业人员施工时应在曲线外侧，采取防高空坠落措施。。       ⑶、夜间施工作业，需根据施工需要，配置相应的照明设施。       ⑷、停电作业需严格执行验电接地措施，严禁超停电范围作业。       ⑸、各类螺栓需依据规范要求按额定力矩紧固。       第三节 协调配合       新建接触网与既有接触网接火施工，既要保证施工安全，又要确保施工后地铁安全运营，工程实施牵涉地铁运营多个相关部门，需共同协调配合，为此，工程实施前，久创公司组织地铁运营公司设施处、运安部、新线部、供电分公司、总调度所、客三分公司、工务分公司、申通机电事业部、申通运营管理部及施工单位中铁电化一公司等召开了专题协调会，与会各方本着保证既有线运营安全和3号线北延伸新建工程施工安全的原则，明确了以下施工及配合事项：       1、接触网接火施工按照上下行分开施工的原则，保证施工期间临时存车线上行或下行线中一条能够继续使用。       2、接触网接火施工时间由施工单位向总调度所提报施工计划，由总调度所安排。临时存车线停用和恢复使用时间依《施工计划表》时间节点，如有变化，施工单位及相关配合单位应及时通知总调度所、运安部。       3、在接触网接火施工过程中，上行（或下行）临时存车线接触网停用期间可根据施工情况将临时存车线末段临时车档前移至江湾镇站末端信号机外侧，待上行（或下行）200米存车范围接触网满足运营要求后，将车档恢复至存车线末端原位。工务部门负责确认车档设置位置是否满足运营要求。       4、为确保既有段运营安全，新建区段1、2锚段架设后，与3、4锚段及既有线末段上下行接触网形成绝缘锚段关节，将1-1S（1-1X）隔离开关设为常开隔离开关，1、2锚段接触网由殷高路牵引变电所相应上网开关单边供电。在3、4锚段外侧即1-30S和2-7X北侧无电区域设置永久接地线。       5、施工期间，施工单位轨道作业车需由客三安排人员带道运行。       6、自接触网接火施工实施之日起，接触网带电区域将延伸至新建区段殷高路站（含殷高路站），即上下行分别延伸至1-30S、2-7X，殷高路站（含殷高路站）纳入运营管辖范围。凡进入上述范围的一切施工必须到总调度所办理施工手续，施工单位到江湾镇站登记要点、消点登记。       7、接触网接火施工实施前，久创公司需在车站进出口及沿线醒目位置张贴接触网受电警示，并在带电区域范围末段设置分界隔离围档，在围档上张贴接触网带电标识。久创公司负责落实殷高路站前期土建专业施工情况、接管条件和带电范围封闭管理措施，并告知相关施工单位采取安全措施，督促做好安全教育交底。       8、供电分公司配合施工单位做好停电封闭点申请及验电接地工作。       9、运安部要求施工单位根据本次会议精神和现场实际情况，进一步优化施工方案，强化施工组织，制定切实可行的施工方案和各项应急预案；运营公司各相关部门做好施工配合和设备检查确认，确保施工期间运营安全。供电分公司对接触网接火完成后是否满足运营要求组织进行冷滑试验和检查确认。       第三章 效益分析

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