摘要 目前,在市政道路和桥梁施工的过程中,常常会出现一些工程的质量问题,针对此问题文章对市政道路和桥梁工程的施工质量进行了一定的分析和探讨。

关键词 桥梁工程;道路工程;施工质量分析随着我国现代化水平的不断提高,使得城市的对外扩张和郊区城市化进程快速的发展起来,市政道路与桥梁作为推进城市间和区域城镇的重要纽带,必将加速发展和建设起来,但是与此同时所产生的施工质量问题也接踵而来,笔者对控制桥梁工程和市政道路工程的施工质量问题谈了一些自己的看法。

1桥梁工程

1.1桥梁施工注意事项

按照《公路工程质量检验评定标准》的规定,墩台竖直度偏差要保证在墩台高度的0.2%以内,即不超过20mm。因此,在正常施工中,每滑升1m,施工人员就要进行一次更正。在滑升中出现偏差的,在及时了解原因的情况下校正过来,纠正的方法是将已经偏扭的千斤顶相对的提高2cm~4cm后再逐步纠正,每次造作的幅度要小,预防出现明显的弯曲。控制操作平台的水平度是滑模顺利施工的重点,如果操作平台出现倾斜,将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜,操作平台上的材料摆放要均匀,同时保证混凝土浇灌的顺利,并随时进行检查和测试。

1.2控制好送桩的标高

在一些地区桥梁的桩基基本都是摩擦桩,一般情况下是以标高控制为主要的方向,但也有些设计单位提出标高和贯入度双控的方式。由此可见在规范规定桩标高的时候必须在一定程度上符合设计的要求,最大程度的允许偏差在100mm,作为现场的监理必须事先就核对好送桩的记号,这样才可以在一定程度上保证桩尖标高符合设计要求。

1.3控制好堰内打桩的桩位

在围堰内打桩的时候,经常会发生桩位产生走动的现象,造成了桩群中心和是设计值相互之间有较大的偏心。出现这种情况有效的处理方法有监督施工单位全面确保围堰的质量,在填土之前要彻底清除淤泥,时刻注意填料的质量和密实度。此外,在拔桩的时候要预留一个移动量,就算出现少量的走动,也会把桩位控制到一定程度的偏差值内。

2道路工程

2.1测量控制

在沉降观测点的布设中,要根据建筑物的地基沉降特征、建筑的结构特点和实际的地质情况来决定。此外,标志的埋设位置要避开暖水管、电器开关和暖气片等对观测有阻碍的物体,设立尺要离开地面和墙面一定的距离。在桩基建设时,要把监测点设置在桩基的上方,如果桩基之间的间距较大,必须在桩间横梁承重处加设监测点,用来检测其变形情况。在进行组网观测的时候,如果条件允许,应尽量在基准点上进行观测,构成条件较多的附合网,用来增加多余观测条件,从而增强网的可靠性。在初期应观测两次,以确保初期成果的准确性,以便在成果中结合事实,给予确切的解释。

2.2路基的处理

在施工的时候,要严格控制好路面的平整度,要根据实际的施工情况,对不同的基层进行区别对待,对于石灰来说,其稳定土要作为底基层的平整度进行有效的控制,可以使用平地机来进行刮平,从而保证合格的平整度。由于石灰土是作为底基层的,因此,在平整度的要求上比其他的标准要求较低,但是对于水泥来说,碎石较为不同,并且在平整度上的控制也比石灰土难很多,要求也较高。选择水泥类的稳定材料,在终压时间上要进行较好的控制,如果一旦控制不好,就会使整个路面的强度产生变化,从而影响路面的平整度。因此,可以选择缓凝减水剂,压实的时候采用振动的方式进行压实,并且被压的结构层处于受力状态的时间要长,而结构层的变形是随时间增长而增加的,这样才可以使整个路基的路面的压实效果较好。

2.3设计质量控制

影响工程建设的最主要阶段就是设计阶段,因此,在市政工程项目施工设计质量控制中,应该积极推广设计招聘,增加企业的信誉分。对一些高水平的工程,应该提高设计费,实现限额设计,从而保证设计的质量,建立工程的奖励和索赔制度,邀请知名的专业参与方案的设计,对设计的方案进行评审,对提出的设计文件提出优化的方案,对施工图的审查单位也应选择资质和设计能力较高的企业,这样才能全面提高设计的质量。

2.4道路养护工程

道路养护工程作为一种野外分布的线性工程,施工面狭长、流动性大、临时工程多、容易受外界因素的干扰;特别体现在目前高速公路公路的大中修工程中,而高速公路养护工程建设本身还具有工程规模大、涉及面广、质量标准和技术要求高、施工单位和协作配合环节多等特点。小修及日常保养更是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。www.tmgc8.com

3结论

综上所述,随着我国市政道路和桥梁工程的的不断深入和优化,工程施工质量问题成为公路建设的重点和人们关注的热点,因此,这就要求我们要做好基础工作,为建设我国市政道路和桥梁工程献出自己的一份力量。

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