图4 　架镶小车

图5 　接触网架线车、架镶车架线示意图
④ 架线车组架镶接触线时,一般行驶速度不大于5 km/h , 架设接触线时的初始张力一般以1. 0～
1. 5 kN 为宜。架镶小车前设一人负责扶正导线, 使接触线燕尾端位于汇流排开口正下方,并平行于汇流排以确保架设作业顺利进行。同时在架镶小车后面,应设专人仔细检查接触线嵌入状况。如发现接触线嵌入不到位,及时通知施工负责人停车, 将架镶小车后退出此段线(这里需要注意的是张力放线车绝对不许后退),重新用架镶小车将接触线镶入汇流排。
⑤ 当接触线架设至锚段的末端时,在架镶小车到达弯曲端前,架线车组停车,人工拉动架镶小车, 把接触线导入弯曲端。全部导入后,按设计要求预留接触线余量后,用钢锯锯断接触线并用扭矩扳手紧固弯曲头处螺栓至规定力矩,最后向上弯曲导线。
⑥ 返回始端,按设计要求预留接触线余量后, 用钢锯锯断接触线并用扭矩扳手紧固弯曲头处螺栓至规定力矩,最后向上弯曲导线。在终端汇流排前临时锚固底座处,拆除该处临时锚固装置。
2. 6 　调整
      由于刚性悬挂的接触线和汇流排都没有弹性, 因此对接触线的高度、拉出值要求就非常严格。在进行刚性悬挂调整时,应使用与电动客车完全一致的受电弓进行调整。
(1) 刚性悬挂调整的技术要求
① 接触线高度应符合设计要求,允许施工误差为±5 mm , 设计高度变化时,其坡度变化应不大于
0. 2 % 。
② 接触线拉出值应符合设计拉出值,允许施工误差为±10 mm 。
③ 导线工作面调整:垂直悬吊定位通过调节悬吊槽钢平行于轨面,使导线工作面平行于两轨面连线(导线与汇流排垂直中心线调至与两轨面连线垂直),避免接触线发生偏磨现象。
(2) 锚段关节调整
      绝缘锚段关节两定位点间距应符合设计要求, 以受电弓中心线为中心向两边对称分布。如果设计标准为800 mm , 两汇流排叠合等高过渡部分以不超过1 400 mm 为宜,而且不能有硬点。可以先将两定位点接触线高度调至设计高度,然后进行微调,使叠合地渡部分两汇流排在受电弓同时接触的任一点上导线高度相等,使受电弓能够平滑地从一个刚性悬挂段过渡到另一个刚性悬挂段,并使两接触导线工作面与两轨面连线平行。绝缘关节处两汇流排间距应符合设计标准,并应保证两汇流排的绝缘距离。非绝缘关节两汇流排间距越小,受电弓过渡状态越好。
(3) 道岔和交叉渡线处过渡调整
      在道岔处,正线上两汇流排同时接触点一般应位于受电弓中心两边分布。始触点处两接触导线应完全等高,受电弓过渡平稳,始触点后至岔尖方向,渡线导线渐渐抬高至高于正线5～10 mm 。保证列车在正线运行时,不会碰触渡线的导线。始触点至渡线端,渡线导线从与正线导线等高,逐渐抬高至微高于正线导高。www.tmgc8.com
3 　施工中应注意的问题
(1) 短路试验。做实验时配置临时短路用汇流排接地线夹,汇流排接地线夹与汇流排接触面均匀涂抹导电油脂,线夹与汇流排的接触面积不小于短路试验规定值,并且接触稳固、导通良好。近跨中,应尽量靠近悬挂点。
(2) 汇流排安装和接触导线架设。汇流排安装增大接头处磨耗。和接触导线架设是刚性悬挂安装的两个关键性工序,它的安装质量对整个刚性接触网来说是至关重因为导线接头处不但处理困难,而且要经过一个磨要的,是影响列车运行状态的关键环节。
(3) 汇流排的对接头和预制的短汇流排不宜靠合期,磨耗情况会偏大。
(4) 一个刚性锚段的接触导线,中间不得接头。

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