[12-11 16:59:19] 来源：http://www.tmgc8.com 铁路工程 阅读：3835次
一、一般规定
1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。
2 路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等应具有足够的强度、稳定性和耐久性。
3 基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。
4 轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处及路堤与路堑、路基与隧道、有碴轨道与无碴轨道、不同的无碴轨道类型等分界处应设置竖向刚度均匀变化的过渡段。
5 路基工后沉降值应控制在允许范围内。地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料、工期等经过分析检算工后沉降和稳定确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性要求。路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，分析评估沉降稳定满足要求后方可铺设无碴轨道。
6 路堤填料应满足客运专线铁路对路基填料的材质、级配、水稳性、可压实性等的要求，填筑压实应符合标准的要求。
7 路基支挡加固防护措施应在一般客货共线铁路设计规范的基础上适当提高技术标准，满足客运专线铁路路基安全稳定要求，路基边坡宜采用常青绿色植物防护，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
8 路基排水工程应全面系统地规划，满足防、排水能力，并及时实施。
9 路基设计应高度重视防灾减灾， 提高路基抵抗长期连续强降雨、洪水冲刷、地震破坏等自然灾害的能力。
10 有碴轨道路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合规定。无碴轨道路基上的轨道和列车荷载土柱高度和分布宽度应根据轨道类型和列车类型计算确定。
11 有碴轨道作用在路基面上动应力设计值为100kPa；在路基面上的分布应符合规定。无碴轨道作用在路基面上的动应力值应根据无碴轨道的结构类型计算确定。
12 车站两端正线、利用既有铁路地段、跨线列车联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其最高行车速度确定，并在基床厚度变化处设置长度不少于20m的渐变段。
二 、路基面形状和宽度
1 有碴轨道路基面形状应为三角形，并设计为由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。
2 有碴轨道路堤、路堑的两侧路肩宽度，双线不应小于1.4m；单线不应小于1.5m。
3 直线地段路基面宽度应不小于规定值。
注：1. 有碴轨道路基接触网支柱内侧距线路中心3.1m，无碴轨道路基接触网支柱内侧距线路中心3.0m；
2. 电缆槽宜设置于接触网支柱外侧。电缆槽内部净高不大于30cm，通信信号电缆槽外部宽度不大于70cm。单通道电力电缆槽设于路肩上时，内部净宽不大于20cm。
4 有碴轨道正线曲线地段路基面加宽值应在曲线外侧按表4.2.4的规定加宽。曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。无碴轨道时一般不加宽，当轨道结构和接触网支柱等设施的设置等有特殊要求时，根据具体情况计算确定。
表 有碴轨道曲线地段路基面加宽值
曲线半径R（m） 路基外侧加宽值(m) R ≥ 11000 0.3 11000＞ R ＞ 7000 0.4 7000 ≥ R ≥ 5500 0.5 R ＜5500 0.4 www.tmgc8.com
